[汽車之家 技術]  它囊括了全日本A組和N組房車賽的冠軍,；在JTCC（日本房車錦標賽）賽場上創(chuàng)造了出場29次,，奪冠29次的輝煌戰(zhàn)績,；曾經(jīng)的東望洋大賽上,，它血洗同為A組賽事的BMW M3和BENZ 190E，讓日本性能車首次問鼎世界級大賽,；它在歐洲的耐力賽場上同樣所向披靡,，用超群的實力為自己贏得了“戰(zhàn)神”之名。它就是被譽為日本國寶級跑車的日產(chǎn)GT-R,，同時搭載在“戰(zhàn)神”上,，與它榮辱與共、生死存亡的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機,，也堪稱一代神器,，令無數(shù)人心弛神往、熱血沸騰,。

　　關于RB26DETT中的字母含義：RB為Racing Basic,，26是2.6L排量，D代表DOHC（雙頂置凸輪軸）,，E是electronic petrol injection（電子燃油噴射）,，TT表示Twin Turbo。

● GT-R BNR32——具有悲情主義色彩的傳奇戰(zhàn)車

　　說起GT-R的經(jīng)歷,，不免讓人帶有一絲憂傷與無奈,。在1990年澳門東望洋大賽上，GT-R憑借650匹大馬力輸出和穩(wěn)定高效的四輪驅(qū)動系統(tǒng)輕松摘得冠軍,，在圈速上領先對手超過10秒,，并留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說，而這樣的戰(zhàn)績無疑給了來自賽車運動發(fā)源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光,。征戰(zhàn)東望洋多年的BMW怎么都想不明白,，眼前這部其貌不揚的GT-R，怎么讓M3只能在背后吃灰,？

『1990年東望洋賽場上 日本車手長谷見昌弘駕駛GT-R血洗歐洲列強』

　　1989年,，GT-R（BNR32）在最具挑戰(zhàn)性的德國紐博格林北賽道創(chuàng)下了8分22秒38單圈圈速，平均時速為149km/h,，這一成績優(yōu)于當時的BMW M3和保時捷Carrera RS,。同時R32遠赴歐洲征戰(zhàn)A組房車賽以及勒芒24小時耐力賽，連當時稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將,，從此GT-R的威名讓世界震驚,。在次年的澳門東望洋大賽上，賽會為了遏制GT-R的鋒芒,，引入了更高組別的DTM賽車來參賽,，而更有違競技體育精神的是賽會要求GT-R必須負重140公斤，否則所有參賽車輛將退出比賽,。在理論上GT-R的動力可以抵消這100多公斤的負重,，但避震系統(tǒng)卻無以承受這樣的重量,，由于無法及時得到更硬級數(shù)的彈簧，最終GT-R僅屈辱的取得了第四名,。但是在車迷的心中,，GT-R才是此屆東望洋真正的冠軍。

『1991東望洋大賽在令人哭笑不得的賽會制度下 BMW M3奪得冠軍 GT-R雖敗猶榮』

　　FIA見日產(chǎn)GT-R風頭太過強勁,，歐洲汽車廠商實在沒有一部戰(zhàn)車能予以反擊,，最后惟有修改賽例，甚至在94年停止舉辦A組賽事,，這也將GT-R徹底逐出歐洲乃至世界賽車場的名利圈,。而一代“戰(zhàn)神”也就此隕落，唯有獨自黯然神傷,。

● “天生麗質(zhì)”的RB26DETT發(fā)動機

　　BNR32可以說是GT-R歷史上研發(fā)初衷最為單純的一款車,，其目的就是要參加當時的A組賽事，并且將假想敵定為擁有450馬力的保時捷959,。而要實現(xiàn)目標,，GT-R無疑需要一臺性能強勁的發(fā)動機。應該說在那個不帶商業(yè)目的的純粹年代里,，這樣的夢想不是不可以實現(xiàn)的,，而且BNR32所取得的輝煌也要歸功于它所搭載的“神器”，這臺RB26發(fā)動機可謂戰(zhàn)神的靈魂,。

　　RB26采用直列6缸的布局形式,，在先天上就具有出色的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性以及良好的線性輸出，同時采用雙頂置凸輪軸,，每缸4氣門的設計,。缸體則為加厚的鑄鐵材質(zhì)，雖然重量上不占優(yōu)勢,，但是其可以不經(jīng)過強化便可承受1300馬力的動力輸出,，這也為日后的性能升級埋下了伏筆。

『原廠的鑄鐵缸體即可承受1300馬力的動力輸出』

　　只有這些當然還不夠,，日產(chǎn)又為它加上了兩個由蓋瑞特生產(chǎn)的渦輪增壓器,，它們采用并列式的布局方式，每三個氣缸推動一臺渦輪,，但是原廠對增壓值的設定只有0.6bar，后期只需對增壓值進行調(diào)整,，就可達到350馬力,。而最為可貴的是，RB26原廠就為每個氣缸匹配了獨立的節(jié)氣門,，也就是所謂的6喉直噴系統(tǒng)（有關多喉直噴的詳解）,，保證了在大馬力輸出下?lián)碛谐渥愕倪M氣量,。當把這些組合在一起，RB26可輕松達到280馬力,。

『GT-R BNR32』

『GT-R BCNR33』

『GT-R BNR34』

　　或許這樣的動力并不會讓你為之瘋狂,，要知道在當時的日本汽車廠商之間有個不成文的“君子協(xié)定”，所有出廠車輛不許超過280馬力的動力上限,。所以日產(chǎn)只能謹小慎微的對外宣稱它的峰值功率僅有280馬力,，但是在馬力機上，它還是會輕易的越過“雷池”,。對于RB26來說,，原廠對發(fā)動機的性能進行了很大程度上的封印，而預留下來的則是高深莫測的改裝潛能,，這也是眾多性能愛好者所為之癡狂的一點,。

　　RB26發(fā)動機還搭載在日產(chǎn)后續(xù)推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有與BNR32堪稱天作之合,，同時所取得的榮耀與美譽也來源于此,。