然而即使是神也存在著不完美,，RB26上的弊病也同樣突出,。首先鑄鐵的缸體雖然具備更好的剛性,，不過相對鋁合金缸體來說散熱能力略顯不足，特別是在持續(xù)的大馬力輸出下,。所以要改好一臺RB26,，首先則是要解決散熱問題,。

　　對于每一個氣缸的進氣量是否均等則關乎發(fā)動機的燃燒效率、運轉平穩(wěn)性,、動力輸出以及排氣溫度等等,。而RB26由于采用縱置直列六缸的布局，導致第一缸和第六缸的進氣量不同,，所以發(fā)動機會產(chǎn)生諸如震動,、水溫高等一系列問題。于是,，針對進氣歧管的升級改造同樣勢在必行,。

● RB26DETT的變種

『RB26DETT N1』

　　在RB26DETT之后，日產(chǎn)又推出了它的兩個變種RB26DETT N1和RB26DETT Z2,。其中RB26DETT N1是為了更注重耐久性的N組賽事所特別開發(fā),。這款發(fā)動機在整體布局上與普通的RB26并無二致，但是在缸體部分得到進一步的強化,，理論上可以承受令人恐怖的1900馬力,。同時出于穩(wěn)定性和耐久性的考慮，RB26DETT N1的渦輪增壓器采用鋼材質的渦輪來取代普通版RB26中陶瓷的渦輪,。RB26DETT N1在推出后,，便成為改裝界炙手可熱的寶物。

『為了獲得更好的穩(wěn)定性 RB26DETT N1上采用了鋼材質渦輪』

　　另外一個變種則是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2引擎,，它在普通RB26的基礎上進行了擴缸處理,，將排氣量調整至2771cc。缸體部分與RB26DETT N1相同,，加上日產(chǎn)的御用改裝廠NISMO針對進氣部分以及冷卻系統(tǒng)的強化和修改后,，這臺Z2發(fā)動機的峰值功率則達到了510馬力，最大扭矩為540N·m,。

『RB26DETT Z2』

　　針對RB26的升級改造,，或許是每個擁有者最樂此不疲的愛好。而關乎RB26的改裝套件也可謂琳瑯滿目,。通過改裝,，在彌補RB26原有缺陷的基礎上，可以盡情的釋放這只怪獸的野性,。而對于RB26突破1000馬力的改裝實例也比比皆是,，不足為奇。但是對車輛的改裝更講求的是一種平衡,，就像單純的對電腦的某一硬件進行大幅度升級,，并不會對整體性能有同比例的提升。

『由日產(chǎn)的御用改裝廠NISMO提供的擴缸套件』

　　RB26DETT像是一部落入凡間的賽道級產(chǎn)品，也正是如此,，才讓人認識到它的威力,，同時被銘記于心。雖然它早已停產(chǎn),，但充分的改裝潛能可以讓它隨著時間的流逝依然迸發(fā)出頑強的生命力,。不過那個令人癡狂，猶如櫻花綻放時美麗,、熱烈的高性能時代已然逝去,，而留下的這臺幫助“戰(zhàn)神”取得世界性大賽的RB26DETT發(fā)動機也蘊含了櫻花飄落時的壯烈之美�,！　�

● 寫在最后的話：

　　時勢造英雄，在那個純粹,、對性能孜孜以求的年代里誕生了這樣一部“神器”,，然而那個高性能時代已經(jīng)徹底逃離了如今充滿商業(yè)利益的現(xiàn)實社會。但是殘存在記憶中的片段依然美好,，有時忍不住會去懷念,，甚至是企盼那個時代能夠重新來過，但這終究只是一場夢,，一場只存在甜美夢鄉(xiāng)中卻永遠無法實現(xiàn)的夢,。（文/汽車之家 馮景毅）

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