● 齒輪箱：雙MT合體

　　動力從輸入軸進入到變速箱箱體之后，將會開始在齒輪之間的旅行,。箱體內(nèi)的齒輪陣營倒是很好劃分----也像兩套手動變速箱一樣--兩根輸入軸，兩根輸出軸,，然后要再加一套駐車鎖止的機構和向車輪半軸輸送動力的差速器,。這樣來看，你會發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實只是比傳統(tǒng)的手動變速箱多了幾根軸而已,。而前面我們已經(jīng)預習過,，DQ200和手動變速箱的換擋原理也完全一致,，撥叉推動接合齒套完成齒輪的結合或分離（掛擋摘擋）。

　　兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連,，采用內(nèi)外套合的方式,，輸入軸一上的是1357擋的齒輪,，輸入軸二上的則是246R的齒輪,。當兩個離合器交替工作時,，動力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。仔細一看輸入軸你會發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情，在輸入軸一上,，對應1357擋位的齒輪都是獨立的,，而對應246R擋位的二號輸入軸上只有兩個齒輪,，4擋與6擋齒輪共用一個輸入軸齒輪，2擋與R擋（倒擋）共用一個輸入軸齒輪,，這樣設計的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強度,，同時保證變速箱的緊湊結構。

● 你所不知道的DQ200 變速箱（2）
--雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動變速箱有什么區(qū)別,？

　　很多網(wǎng)友都想知道雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動變速箱空擋有什么區(qū)別。以我們拆解的這臺DQ200變速箱為例，它在“N”擋時候的邏輯確實和我們平常手動變速箱的“空擋”有所不同，簡單地說,，雙離合變速箱的“空擋”相當于手動變速箱“掛1擋、踩離合”的狀態(tài),，這樣在接合動力時的速度會更快,。而且,，在D擋模式下，長時間踩剎車時,，離合器也會自動斷開,，而擋位接合套依然和1擋齒輪接合。

　　除了各種軸和齒輪之外,，變速箱體還有一個我們不能忽視的部分—駐車控制模塊,，也就是我們車輛的“P”擋控制機構，駐車齒輪集成在輸出軸三上,，與倒檔齒輪同軸,，它是輸出軸齒輪中唯一一個擁有內(nèi)花鍵的齒輪（與輸出軸同步）。

　　駐車控制機構是DQ200變速箱上唯一一處與排擋桿存在物理連接的機構（其它所有的控制都是通過電信號傳遞）,，當我們把排擋桿掛入“P”擋時,，排擋桿通過拉索控制，拉動連接球銷,，使棘爪扣住駐車齒輪,，從而鎖止輸出軸，達到駐車鎖止的目的,。