● 機(jī)電控制模塊，“六肢”發(fā)達(dá),，頭腦不簡(jiǎn)單

　　三者當(dāng)中最辛苦的部分自然就是“既出力又算計(jì)”的機(jī)電控制模塊,，這種工作方式簡(jiǎn)直就是典型的“IT民工”。

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，其組成倒也不復(fù)雜,，傳感器、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓?jiǎn)卧�和�?zhí)行器,，也就四塊內(nèi)容,，又是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來(lái)完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個(gè)過(guò)程,。在這其中,，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來(lái)源，用人體器官來(lái)比喻的話(huà),，這里就是心臟,。

　　我們?nèi)祟?lèi)通過(guò)四肢來(lái)活動(dòng)，DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“,，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂,，另外“四肢”則用來(lái)控制切換擋位撥叉。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉（六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一個(gè)撥叉控制桿）,，正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能,。

　　而對(duì)肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國(guó)大陸Continental提供，這顆大腦通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器,、接合駕駛者對(duì)變速箱控制桿做出的操作，并通過(guò)共享CANBUS總線(xiàn)上的車(chē)速,、輪速,、油門(mén)踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器,、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng),。位于撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提醒這顆德國(guó)大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同時(shí),，根據(jù)機(jī)電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器,、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測(cè)變速箱的工作狀態(tài)是否正常,，其信息量之龐大我們可以想象，這種信息處理能力不知道有沒(méi)有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機(jī)…

● 你所不知道的DQ200 變速箱（3）
--即使沒(méi)有雙離合器,，它也可以很快,！

　　雙離合變速箱之所以夠快，不僅僅是因?yàn)樗鼡碛小半p離合模塊”這么簡(jiǎn)單,，還有很大程度歸功于它的獨(dú)立換擋控制桿,，知道“獨(dú)立”意味著什么嗎？意味著,，即便沒(méi)有雙離合器,，由于DQ200采用的是間隔擋位共用一個(gè)接合套的設(shè)計(jì)（前面已經(jīng)講過(guò)），所以相鄰擋位的的接合套能夠獨(dú)立運(yùn)作,，理論上可以實(shí)現(xiàn)“一個(gè)擋位接合套的脫離的同時(shí),，相鄰擋位齒輪的接合套已經(jīng)接合！”知道蘭博基尼的ISR變速箱（那個(gè)號(hào)稱(chēng)換擋時(shí)間50毫秒的變速箱）的核心系統(tǒng)是什么嗎,？其實(shí)就是多個(gè)可以獨(dú)立控制的撥叉,！

『蘭博基尼的ISR變速箱之所以敢于向之前超跑們的序列變速箱叫板
也是因?yàn)樗�采用了�?dú)立控制的換擋撥叉』

　　（本段純屬討論,，歡迎車(chē)迷踴躍發(fā)言）這種獨(dú)立控制的效果,，要比依靠序列變速箱的“換擋鼓”這種機(jī)械式的多撥叉同步動(dòng)作方式擁有更大的靈活性，尤其是在“跳擋”時(shí)的優(yōu)勢(shì)非常明顯（除了隔奇數(shù)跳擋以外…）,，而換擋鼓機(jī)構(gòu)雖然可以依靠響應(yīng)敏捷的伺服電機(jī)在相鄰擋位間快速切換,，但是多擋位升擋或降檔時(shí)（比如急加速時(shí)，有可能需要從6擋直接降到3擋）,，換擋鼓在這時(shí)候明顯不如獨(dú)立控制撥叉的結(jié)構(gòu)有優(yōu)勢(shì),。

● 你所不知道的DQ200（4）
--變速箱同時(shí)需要使用兩種油液！

　　大多數(shù)自動(dòng)變速箱乃至雙離合變速箱中,，都只使用一種油液,，這種油液既需要實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑、散熱,、傳遞扭矩的作用,，又需要提供液力控制部件所需的液壓，而DQ200雙離合變速箱采用了獨(dú)立的雙油路設(shè)計(jì),，并在兩個(gè)油路中應(yīng)用了不同的油液,。在齒輪箱中，使用型號(hào)為G052171的齒輪油,，這與國(guó)內(nèi)大眾MQ250手動(dòng)變速箱所使用的齒輪油型號(hào)一致,，而機(jī)電控制模塊所使用的則是型號(hào)為G004000的液壓油，兩種油液在各自獨(dú)立的油路循環(huán)中能夠更好的發(fā)揮自己的功能，使變速箱擁有更好的低溫工作特性,。

　　而且DQ200總共的油液用量?jī)H2.7L（齒輪油1.7L 液壓油1L） 較傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱以及濕式雙離合變速箱使用的變速箱油減少了近一半,，別說(shuō)DQ200是免維護(hù)的設(shè)計(jì)，即便后期需要養(yǎng)護(hù),，在成本上也是有明顯優(yōu)勢(shì)的,。（據(jù)說(shuō)DQ250濕式雙離合變速箱的油液用量為6L以上，DQ200總共的油液連其一半都不到）

● 你所不知道的DQ200（5）
--DQ200（7速干式雙離合）和DQ250（6速濕式雙離合）究竟不同在哪兒,？

　　DQ200和DQ250最明顯的不同相信大家都知道,，那就是“干濕”離合器的不同，DQ250使用濕式離合器,，離合器的控制方式也完全不同，DQ200依靠液力推動(dòng)操縱臂,，靠膜片彈簧壓緊離合器片,，而DQ250的離合器接合則完全依靠液壓來(lái)控制，采用濕式離合器設(shè)計(jì)的DQ250使用單一的油液,，因其用量較大,，所以設(shè)計(jì)了機(jī)油槽，并且擁有壓力機(jī)油濾清器,、機(jī)油冷卻器以及靠曲軸動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)油泵等等設(shè)備,，這些都是DQ200所沒(méi)有的。

　　另外,，由于前進(jìn)擋數(shù)量不同,，7速的DQ200有三根輸出軸，倒擋齒輪和駐車(chē)齒輪單獨(dú)占了一根輸出軸,，而DQ250只有兩根,，DQ250的駐車(chē)齒輪集成在差速器上。

小結(jié)：

　　看過(guò)了DQ200的拆解文章,，相信大家對(duì)于這臺(tái)7速的干式雙離合變速箱都有了更深入的了解和認(rèn)知。個(gè)人認(rèn)為,，其實(shí)無(wú)論是原理還是結(jié)構(gòu),，雙離合變速箱都并不復(fù)雜，基于手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)正是其高傳動(dòng)效率,、低油耗的根本原因,。DQ200雙油路雙油液的設(shè)計(jì)思路是其一大亮點(diǎn)，獨(dú)立的兩種油液在功能適應(yīng)性上更有優(yōu)勢(shì),，2.7L的油液總用量也個(gè)值得拿來(lái)顯擺的數(shù)字,。

　　當(dāng)然，凡是先進(jìn)和新鮮的技術(shù)，總是需要面對(duì)人們的懷疑和挑戰(zhàn),，我們的用戶(hù)對(duì)于“雙離合”還有著各種各樣的疑問(wèn),，在下一篇文章里,，我們將會(huì)就廣大車(chē)友關(guān)注的變速箱可靠性,、價(jià)格,、維修養(yǎng)護(hù)等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行解答,，為您更多的呈現(xiàn)“您所不知道的DQ200雙離合變速箱”,，請(qǐng)關(guān)注我們稍后的內(nèi)容！（文/汽車(chē)之家 范鑫 圖/汽車(chē)之家 劉昱昕 劉玨輝）

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