● BMW 2.0L N20渦輪增壓 DOHC 直列4缸發(fā)動機

　　自06年至今，在每年的沃德十佳發(fā)動機名單上,，BMW至少都會有一款產(chǎn)品入圍,，今年首次推向市場的N20直列四缸渦輪增壓發(fā)動機便榜上有名，可見BMW的實力非同一般,，而它的推出也要逐步取代經(jīng)典的N52直列6缸自然吸氣發(fā)動機,。

　　N20發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，同樣裝配缸內(nèi)直噴和BMW獨有的Valvetronic電子氣門技術(shù),，在技術(shù)裝備上可謂與N55如出一轍,，而這也正體現(xiàn)了BMW的厲害之處——發(fā)動機模塊化策略。簡單講就是在技術(shù)不變的條件下,，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發(fā)動機,，未來BMW還會基于N55發(fā)動機，將其一分為二而得來同樣技術(shù)裝備的三缸發(fā)動機,，看來BMW已經(jīng)將發(fā)動機技術(shù)玩兒到爐火純青的地步了,。

『搭載在進口Z4車型上的N20發(fā)動機』

　　這款N20發(fā)動機在北美市場已經(jīng)裝備在Z4和528i等車型上，在國內(nèi)市場,，目前只有進口Z4車型配備此款發(fā)動機,，不過隨著新3系的上市，它也將被大量普及,，而且同樣會有多種動力調(diào)校來滿足不同車型的需求,。

　　點評：在N55發(fā)動機推出兩年之后，N20發(fā)動機就迅速出現(xiàn)在世人面前,，而且它是一臺與N55有著同樣技術(shù)裝備的發(fā)動機,。可以看出BMW的這一整套技術(shù)裝備已經(jīng)十分成熟,，可以模塊化的組裝在一起,，這樣可以更有效的降低新發(fā)動機的研發(fā)成本。

● 福特5.0排量DOHC V8發(fā)動機

　　盡管仍然不是野馬家族動力中最強悍的成員,，但是這臺搭載于福特野馬Boss 302上的這臺5.0升排量V8發(fā)動機最大功率依然達到了444馬力,，此次的發(fā)動機轉(zhuǎn)速更是達到了7400轉(zhuǎn)，而4500轉(zhuǎn)時這臺發(fā)動機能輸出515N·m的峰值扭矩,，略低于去年那臺發(fā)動機的529N·m,。

　　采用了雙頂置凸輪軸的這款5.0升V8發(fā)動機，還擁有Ti-VCT雙獨立可變凸輪軸正時系統(tǒng),，這套系統(tǒng)在感知凸輪軸的轉(zhuǎn)矩和油壓信息后,，可在百萬分之一秒內(nèi)對氣門開閉進行調(diào)節(jié)，得益于此,，這款發(fā)動機擁有了出色的加速性能,、充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性,。另外,，這款新V8動力還對針對老款發(fā)動機的不足作出優(yōu)化設(shè)計，例如全新設(shè)計更深的鋼制油底殼可以保證發(fā)動機持續(xù)在高轉(zhuǎn)速下工作,，并且機油更換里程達到1萬英里（約1.6萬公里）,。

『福特野馬Boss 302』

　　搭載這款動力的新一代福特野馬一直受到美式肌肉跑車迷的推崇，而大排量自然吸氣發(fā)動機的聲浪和線性的動力輸出更是他們所著迷的,，加上野馬Boss 302只有六速手動變速器可用,，用戶可以盡情享受動力系統(tǒng)所帶來的駕駛樂趣。而這款動力的經(jīng)濟性也還是完全可以接受的,，北美標準測定的高速油耗在9升/百公里,，相比Shelby GT500的經(jīng)濟性改善了不少。除開野馬,，福特F150也裝備了這款5.0排量發(fā)動機,，只不過功率有所調(diào)低，而與之搭配的是6速自動變速器,。

　　 點評：和科邁羅,、野馬這樣的美式肌肉車又回到了先前展示硬朗線條的路線一樣，面對那些高效節(jié)能的競爭對手,，福特這款回歸傳統(tǒng)的5.0升自然吸氣發(fā)動機依然獲得了評委們的青睞,，連續(xù)第二年入圍沃德十佳的行列——只不過今年上榜的是高功率版本，但是與去年那臺的機體結(jié)構(gòu)完全一致,。

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