[汽車之家 技術(shù)]  麥弗遜懸掛（MacPhersan），是現(xiàn)在非常常見的一種獨立懸掛形式,，大多應(yīng)用在車輛的前輪,。簡單地說,，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前,、后,、左、右偏移的現(xiàn)象,，限制彈簧只能作上下方向的振動,，并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調(diào)校,。

　　麥弗遜懸掛最大的特點就是體積比較小,，有利于對比較緊湊的發(fā)動機艙布局。不過也正是由于結(jié)構(gòu)簡單,，對側(cè)向不能提供足夠的支撐力度,，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點頭現(xiàn)象比較明顯。下面就為大家詳細的介紹一下麥弗遜懸掛的構(gòu)造以及性能表現(xiàn),。

● 麥弗遜懸掛的歷史：

　　麥弗遜式懸掛是應(yīng)前置發(fā)動機前輪驅(qū)動(ff)車型的出現(xiàn)而誕生的,。ff車型不僅要求發(fā)動機要橫向放置，而且還要增加變速箱,、差速器,、驅(qū)動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機,，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉,，因此工程師才設(shè)計出節(jié)省空間、成本低的麥弗遜式懸掛,，以符合汽車需求,。

　　麥弗遜（Macphersan）是這套懸掛系統(tǒng)發(fā)明者的名字，他是美國伊利諾伊州人,，1891年生,。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入通用汽車公司的工程中心,。30年代,，通用的雪佛蘭公司想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗遜,。他對設(shè)計小型轎車非常感興趣,，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0．9噸以內(nèi)，軸距控制在2．74米以內(nèi),，設(shè)計的關(guān)鍵是懸掛,。麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起,，裝在前軸上,。實踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡單，占用空間小,，而且操縱性很好,。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。

● 麥弗遜懸掛的構(gòu)造：

　　麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧,、減震器,、A字形下擺臂組成,，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式獨立懸架的物理結(jié)構(gòu)為支柱式減震器兼作主銷,，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力,，轉(zhuǎn)向節(jié)（也可說車輪，因為轉(zhuǎn)向節(jié)作用于車輪）則沿著主銷轉(zhuǎn)動,；此外,，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化,，且前輪定位變化小,，擁有良好的行駛穩(wěn)定性。

　　在麥弗遜式獨立懸架中,，支柱式減震器除具備減震效果外,，還要擔(dān)負起支撐車身的作用，所以它的結(jié)構(gòu)必須緊湊且剛度足夠,，并且套上螺旋彈簧后還要能減震,，而彈簧與減震器一起，構(gòu)成了一個可以上下運動的滑柱,。還有一個關(guān)鍵部件---A字型下擺臂,，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并能承受來自前后方向的預(yù)應(yīng)力,。車輛在運動過程中,，車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減震器和A字型下托臂這兩個部件承擔(dān)。

● 麥弗遜懸掛的優(yōu)缺點：

　　從上面的構(gòu)造圖可以看出,，麥弗遜懸掛的構(gòu)造其實非常簡單,，而這種簡單帶來的最大好處就是其質(zhì)量很輕，并且體積很小,，對于很多前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛來說,，車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發(fā)動機以及變速箱，留給懸掛的空間并不大,，因此麥弗遜懸掛體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢就會表現(xiàn)的非常明顯,。

　　而結(jié)構(gòu)簡單也是麥弗遜懸掛最大的軟肋。與雙叉臂以及多連桿懸掛相比,，由于減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖,，因此對于側(cè)向的力量沒有提供足夠的支撐力度。這樣就使得車輛在轉(zhuǎn)向的時候車身有比較明顯的側(cè)傾,，并且在剎車的時候有比較明顯的點頭現(xiàn)象,。很多采用麥弗遜懸掛的小型車為了控制成本，也只能將這樣的缺陷保留,。雖然通過增加防傾桿能減小車輛側(cè)傾,，但是卻不能根治這種情況。不過象寶馬M3,，保時捷911這樣的高性能車型上,，通過調(diào)整彈性元件以及增加拉桿等調(diào)校，麥弗遜懸掛也一樣可以變得非常強悍,，但這也背離了麥弗遜懸掛體積小,，質(zhì)量輕，成本低的特點,。

● 麥弗遜懸掛在車型上的應(yīng)用：

『眾多車型都采用麥弗遜獨立前懸掛』

　　麥弗遜懸掛是非常常見的懸掛類型,，在全球汽車市場都有非常廣泛的應(yīng)用。在國內(nèi)市場,，麥弗遜懸掛也是眾多車型的首選懸掛,，其中最新應(yīng)用麥弗遜前懸掛的車型有上海通用別克新君威、新君越,、北京現(xiàn)代ix35,、一汽大眾高爾夫6、比亞迪F0等車型,。從這我們也能看出麥弗遜懸掛應(yīng)用的廣泛,，微型車、緊湊型車,、中級車以及SUV車型上,，都能見到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車的代表保時捷911也同樣全系采用麥弗遜懸掛,，這足以表現(xiàn)出麥弗遜懸掛應(yīng)用的廣泛,。

● 由麥弗遜懸掛而衍生出來的懸掛：

　　由于麥弗遜懸掛先天性的側(cè)向支撐不足，由此很多廠家也在盡可能保留麥弗遜懸掛體積小,、質(zhì)量輕的優(yōu)勢的同時,，通過各種調(diào)整和變化以加強其側(cè)向支撐的能力。由麥弗遜懸掛演變而來的懸掛主要有寶馬1系和3系上采用的寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛,，還有專門針對后懸掛的連桿支柱式懸掛,。下面就為大家簡單介紹一下這幾種麥弗遜懸掛的衍生產(chǎn)物,。

1.寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛

　　麥弗遜懸掛的另外一種衍生產(chǎn)品，就是寶馬在1系和3系上采用的改良型麥弗遜懸掛,，寶馬將其稱為“Double pivot strut type”（寶馬官方中文名稱為雙球節(jié)減震支柱懸掛）,。與標(biāo)準的麥弗遜懸掛相比，寶馬將這套懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿,，兩支點的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉,，將車輪各個定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)，從而提升了由此影響到的車身穩(wěn)定性,。同時,，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標(biāo)準版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢,。不過雙球節(jié)減震支柱前懸與標(biāo)準麥弗遜懸掛相比也有一些不足,，那就是較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。

2.連桿支柱式獨立懸掛

　　連桿支柱是麥弗遜懸掛用在后輪的一種方式,，它將麥弗遜懸掛的下A字擺臂換成了兩根橫向連桿以及一根縱向拉桿,，這能讓它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側(cè)傾性能,。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點,，就是穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大,，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾,。連桿支柱在一些日韓系車型的后懸掛上面有較多的應(yīng)用，主要傾向舒適性,。

總結(jié)：

　　從上面的介紹中相信大家已經(jīng)對麥弗遜懸掛有了一定的了解,，麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點,，注定了它會大范圍的應(yīng)用在各種車型上,，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩(wěn)定桿以及調(diào)整彈性元件可以改善側(cè)向支撐力不足的情況,。（文/汽車之家 侯杰）

麥弗遜懸掛實際拆解文章：

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計太遙遠？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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