[汽車之家 拆解]忠實的寶馬粉絲可能至今還對向市場妥協(xié)的5系Li不屑一顧，但是寶馬告訴我們：沒有必要為這件事情耿耿于懷,，你們的期待,，由M5來回應(yīng)�,！八{天白云”對駕馭的執(zhí)著,，對“最強大”四門轎車的理解和糾結(jié)，全部都集中于此-----這輛湛藍的寶馬M5身上,。當然,，以我們平日的觀察角度，不可能看出這臺M5有多少大刀闊斧的改進,，只有置身車底時,，你才能見識巴伐利亞工程師們的強大。

　　不知道各位看官對M5如何理解,，在我看來,，打造M5這樣的車子真的是很糾結(jié)的一件事情（至少比M3糾結(jié)），因為它首先是一輛四門豪華轎車,，其次才是一輛性能車,，它沒有Z4或6系那樣的跑車身板兒，更不是純粹追求機械效率的超跑,。對于這款車來說,，駕馭應(yīng)當是一種前所未有的享受和快感，而不是讓人瘋狂并喪失理智,，所以寬敞空間,、先進和豪華的裝備一樣不能少。在這樣的條條框框下工程師們還是拿出了這臺在紐北超越panamera的M5,，值得欽佩,。

● 底盤整覽：強大散熱系統(tǒng)+空氣動力學(xué)底盤

　　M5的前保險杠用四面散熱器赤裸裸的體現(xiàn)了這臺性能車對于冷卻效率的貪婪,，請注意，我說的是“四面”,，格柵正中央最大的是發(fā)動機散熱器,，兩側(cè)格柵內(nèi)是進氣中冷，而底部面朝地板還有一個散熱器,！相當于寶馬M有三個中冷�,。ㄒ押途S修技師確認過）， 而且三個中冷全部為水冷,！我最好奇的是,，兩個渦輪增壓器三個中冷，該是多糾結(jié)的布局,？

　　另外,，在發(fā)動機散熱器前面還有轉(zhuǎn)向助力油液散熱器和機油散熱器，同時空氣流經(jīng)兩側(cè)的散熱器之后直接吹向前制動盤,，幫助制動系統(tǒng)散熱,。我想，寶馬的工程師是這么想的,，“所有影響M5施展性能的無用的多余的熱量,，就直接讓風(fēng)帶走…”可能有人會問，新一代5系（F10）不是已經(jīng)升級成電動助力轉(zhuǎn)向了嗎,？不要奇怪,，你要曉得，M5是一款針對激烈駕駛設(shè)計的車子,，當然要換上更可靠,、承受負荷強度更高的液壓助力轉(zhuǎn)向了。

　　如果你第一眼看到M5的底盤,，應(yīng)該會和我一樣,，有兩大印象：1、非常對稱 2,、遮得真嚴實,。 對稱不必多說，追求平衡的結(jié)果（當然,，看起來左右對稱,，重量上并非如此，后面我們還會說到關(guān)于前后荷重和左右平衡的一些細節(jié)）,。而關(guān)于“遮得嚴實”,，自然是空氣動力學(xué)優(yōu)化的結(jié)果了，相比普通的5系車型（也遮的比較嚴…）,M5的車底進一步平整化處理,，所以我們會看到底盤的大部分都被護板所遮擋,， 最有意思的是,，M5是我見過的使用護板花樣最多的車型（沒有之一），從車頭的光滑樹脂護板開始,，往后是發(fā)動機下部的鋁合金護板,，再往后是變速箱鋼制護板，然后車身中央兩側(cè)是類似玻纖氈表面的樹脂護板,，提供底盤防護并減小噪音和阻力（原理可參見鯊魚皮,、高爾夫球，表面細小渦流形成類似滾珠層,，減小摩擦阻力）,，同一輛車的護板用三種材質(zhì)，不知道你見沒見過,，反正我是沒見過。

　　車底的空氣流過平整的底板后從車尾類似擴散器的后包圍下涌出,，簡易的擴散器設(shè)計有助于加快車底流速,，說白了就像車尾加了一個抽風(fēng)機，使車底形成負壓,，增加車輛的下壓力,，提升高速穩(wěn)定性。

　　對稱的四出尾排像大多數(shù)車輛一樣,，裝有排氣管閥片,，低轉(zhuǎn)速時，左右外側(cè)的排氣管會關(guān)閉,，提供足夠的回壓,，保證發(fā)動機的低扭輸出。

● 車輪及制動系統(tǒng)

　　寶馬M5的四只鞋子—米其林PSS（Pilot super sport）輪胎無疑是民用輪胎中處于金字塔尖的產(chǎn)品,，它擁有的“TWARON”表層能夠在車輪高速旋轉(zhuǎn)時依然保持輪胎形狀,，減少車輪受到的離心作用影響，使輪胎始終與地面有充分的接觸,。當然,，輪胎是一如既往的缺氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎），輪圈也依然是老伙伴BBS代工的產(chǎn)品,。難得的是,，PSS輪胎竟有著300的耐磨指數(shù)，這意味著按照標準測試方法其行駛里程可以達到90000英里（合144000公里）,，在普通乘用車輪胎中,，300的耐磨指數(shù)一點都不稀奇，但是在高性能輪胎當中,，300的耐磨指數(shù)確實是并不多見的量級,，比如我們常見的普利司通搏天族RE050A輪胎的耐磨指數(shù)只有140,，還不到PSS的一半。

　　每個人都關(guān)心如何能讓這臺重達1.9噸的M5及時停下來,，抓地力一流的輪胎在這件事情上只能作為配角,，寶馬把主角的重擔交給了Brembo6活塞卡鉗和400毫米直徑的分體式打孔通風(fēng)制動盤，看尺寸大家就不難想象它的實力了,，同時前面已經(jīng)提到過前輪拱還有通風(fēng)散熱的設(shè)計,，幫助抵抗制動熱衰減。

　　后輪雖然是單活塞卡鉗（天合TRW供應(yīng)）,，但官方資料標明,，打孔的后制動盤也有396毫米的直徑，同樣能產(chǎn)生讓人刮目相看的制動力矩,。