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增壓同樣精彩 談BMW小排量增壓發(fā)動機

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● “三大技術”確保核心競爭力  

  如果把N52看作是BMW自然吸氣發(fā)動機中的巔峰之作,,那么N54顯然還算不上渦輪增壓發(fā)動機范疇中的標桿產品,雖然它的動力輸出有股子“蠻勁”,,但是從技術層面上來看,,它還不夠精致和成熟。直到N55發(fā)動機的面世,,才再次證明BMW在渦輪增壓領域的實力同樣不容小覷,。

汽車之家 華晨寶馬 寶馬5系 2012款 535Li行政型

  N20和N13發(fā)動機與N55在技術裝備上如出一轍,更形象的說,,它們就像是被“簡配”掉兩個氣缸的的N55發(fā)動機,。它們都配有雙渦管技術的渦輪增壓器、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門這三項技術,。其實,,最為厲害之處則是BMW已經將發(fā)動機的制造和研發(fā)平臺化或者說是模塊化。根據(jù)不同車型來選擇6缸,、4缸或者3缸發(fā)動機作為母體,,然后再匹配上已經十分成熟的這三項技術,這種模式就大大減少了一款新產品的研發(fā)時間和開發(fā)成本,。

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  代號N13的1.6T發(fā)動機是近年來BMW少有的小排量發(fā)動機,,而在MINI品牌下同樣也存在著1.6T發(fā)動機,,它是BMW與PSA(標致雪鐵龍集團)聯(lián)合開發(fā)的,發(fā)動機代號為N14和N18,,有趣的是,,這三臺發(fā)動機在缸徑沖程的數(shù)據(jù)上完全相同,其中N13與N18具有與N20相同的“三大技術”裝備,。只不過N13用于縱置平臺,,N20用于橫置平臺。

多種功率調校+8AT組成黃金動力總成

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  這臺1.6T(N13)發(fā)動機通過高,、低兩個功率版本來匹配不同的車型所要面對的不同的市場定位,。針對一臺發(fā)動機所衍生出不同的動力調校版本,這也是德系廠商一貫的玩兒法,。在扭矩上,,它全面超越被替換掉的N46自然吸氣4缸發(fā)動機,同時峰值扭矩的輸出轉速也足足降低了2000rpm,,高功版本的功率輸出也增加了18馬力,,應該說無論在動力參數(shù)還是輸出特性上都超越了上一代。

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  這種將成熟的先進裝備“向下”覆蓋的做法,,充分保證了產品在市場上的競爭優(yōu)勢,,雖然在動力參數(shù)上,它并不是市場上的最強者,,但是憑借技術水平,、技術成熟度,而且同時不要忽略與之搭配的8AT自動變速箱,。當“強強聯(lián)合”時,,它最終的威力絕不僅是簡單的加法關系。

全文總結:

  BMW在短短5年間,,就幾乎完成了發(fā)動機的全面換代革新,,速度之快,令人難以想象,。突然決定要放棄曾經所擁有的輝煌,,需要莫大的勇氣和決心。這也讓我想到了申請破產的具有百年歷史的柯達公司,,只有不斷適應市場的需求以及滿足未來長期發(fā)展的需要,,并迅速做出相應的創(chuàng)新與變革,,才能在激烈的市場競爭中獲得主動,。然而曾經的經典,,也并不會被人所忘記,它只會隨著歲月的流逝而顯得更加彌足珍貴。(文/汽車之家 馮景毅)

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    測試文章:簡單的快樂 寶馬新款M135i性能測試
    評測編輯-侯云峰:

    雖然M135i在性能上和使用2.0T的競品車型處于同一水平,,但是6缸發(fā)動機的氣勢以及前置后驅的布局讓它仍然有著獨到的樂趣,,是一輛既能日常代步又能周末撒野的車。

    評測編輯-鄭宇:

    M135i在性能上毋庸置疑,,可是3.0T發(fā)動機并沒有和競品的2.0T發(fā)動機拉開差距,,售價也要貴了不少。后驅跑山雖然好玩,,不過對于大多數(shù)消費者來說意義并不大,,日常使用還要負擔更高的稅費,性價比不高,。

    評測編輯-于晗:

    M135i好玩嗎,?答案是肯定的,值得購買嗎,?這個就值得商榷了,。如果只看重加速性能的話,奧迪S3就足以滿足你的需求,售價低,、空間大,,在城里拼起步也更輕松,這或許就是M135i所面臨的尷尬之處,。

  • 寶馬1系(進口) 2015款 118i 都市設計套裝 閱讀測試文章
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    評測編輯-侯云峰:

    車頭不好看,、多媒體不能播放藍牙音樂,這兩點是我對于現(xiàn)款1系最不滿意的地方,,現(xiàn)在新1系對癥下藥,,把問題都解決了,并且開著還是那么的有樂趣,。

    評測編輯-鄭宇:

    寶馬1系在同級別車型中的操控樂趣確實無人能及,,不過中期改款車型對于動力系統(tǒng)更沒有任何提升讓人有點失望。

    評測編輯-李偉龍:

    寶馬1系完全就是一輛為年輕人而造的車,,注重空間和配置的朋友就別考慮了,,想要每天都能開心駕駛的話,它絕對是不二之選,。

  • 寶馬1系(進口) 2012款 116i 手動擋 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁巍:

    首先這是一輛手動擋的寶馬1系,,它很有樂趣,,寶馬的手動變速箱絕對是現(xiàn)在市面上手感最好的;其次這是一輛最便宜的寶馬車,,我想這才應該是它真正存在的意義,。

    評測編輯-胡正暘:

    手動擋的寶馬牌兩廂緊湊型小車,年輕的朋友們活動起來,。我們測試的兩臺車是加裝了官方套件的,,價格稍貴。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬的手動變速箱手感出眾,,雖然動力弱了點,,但開起來還是很有樂趣的,而且價格相對比較便宜,,很適合作為年輕人的第一輛車,,需要注意的是,駕駛者必須隨時保持精力充沛,,否則在擁堵的市區(qū)長時間駕駛確實有點累,。

  • 寶馬1系(進口) 2013款 M135i 5門版 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁巍:

    你可以把M135i當做是1系M coupe的替代品,,因為單純從性能上看它們其實非常接近,,當然兩款車本質上有很大差別,,M135i并不是那么純粹,當然從另外一個角度看它給人的感覺更加切合實際,,更貼近日常生活,,那些喜歡高性能但是又不極端的消費者應該會更喜歡M135i。

    評測編輯-胡正暘:

    一款跑得很快的1系,。要日常用,,118i足夠了,要純粹,,有1系M(當然我得承認這車很難買到),。作為1系M的替代品,它表現(xiàn)不錯,,但作為一輛寶馬,,它很尷尬。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬M135i具備和1系M coupe相近的直線性能,,但沒有一味的追求極端操控性,,適合那些熱衷于動力,又希望能日常使用的消費者,,總的來說對得起49.8萬的售價,。

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    評測編輯-梁巍:

    新款1系雖然是仍然注重操控,,不過感覺比老款稍稍平和了一點,新的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機跟8AT變速箱這個組合是現(xiàn)在最先進的了,,表現(xiàn)出很好的舒適性,,性能表現(xiàn)自然也不會有任何妥協(xié),唯一不足就是新1系長的實在不好看,。

    評測編輯-胡正暘:

    新一代1系整體科技感有相當幅度的提升,,再加上先進的動力總成,讓人感覺這 真的是一款里里外外都引領了時代潮流的產品,,問題是空間依然局促,,甚至年輕 家庭都不大夠用,它只適合單個或者成雙的年輕人,。

    評測編輯-羅浩:

    新款1系嚴格遵循了寶馬注重駕駛樂趣的宗旨,,前置后驅底盤,前后50比50重量分部,,雙渦管單渦輪發(fā)動機和8AT變速箱等技術完全不遜于更高級別車型,,同時較小的尺寸賦予它出色的駕駛樂趣,燃油經濟性表現(xiàn)也令人滿意,。

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    這是一款沒在國內上市的車型,,本身1系的產品特質很不顯著,,我給7分,高效動力系統(tǒng)再給加1分,,8分吧,,我認為足夠了。

    評測編輯-王苦公:

    120i EfficienDynamics是一款具有象征意義的車型,,這是寶馬第一次將全套的節(jié)能新技術引入到國內,,所以我也給了它一個具有象征意義的分數(shù)。至于這項技術能不能在國內全面普及,,現(xiàn)在還不知道,,反正很多功能在歐洲已經是標配了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    真沒想到“環(huán)�,!焙汀皠恿Α笨梢赃@樣結合,,寶馬120i高效動力既能提供合理的油耗,同時還能完成比普通款更好的動力效 果,,就沖這兩點,,我愿意給它高分!再一個,,手動變速箱的使用情況也在一定程度上提升了駕駛樂趣,。

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    評測編輯-韓路:

    寶馬120i讓我覺得有點小小的缺憾,性價比不高我可以接受,,畢竟不是干性價比用的車,,但是性能的孱弱讓我對它有些失望。買這個車就是為了改裝及飚車的,,但是120i的動力會讓你丟面子,,路上隨便一個16萬塊錢的原廠速騰1.8T都輕易超過你27萬并且改的漂漂亮亮寶馬1時候,失落感會很難受,。

    評測編輯-王苦公:

    花27萬買車,,如果想要超值的配置,那根本不用考慮1系,,會考慮1系的人,,肯定就是沖著寶馬這塊金字招牌和它的駕駛感受去的。寶馬的品質,、寶馬的駕駛感受,,這些1系都有,但唯獨少了動力,,失去動力,,再出色的駕駛感受都變得索然無味。所以1系只是一部鑲有藍天白云標志的配置簡單的緊湊級兩廂車,,僅此而已,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬120i給我的好感與失落感都很突出,,漂亮、精致的車身,;舒適的座椅,;靈活的空間;優(yōu)秀的駕駛感等都是我所青睞的,。然而,,它10.6秒的加速成績卻很難讓人滿足,缺少了應有的動力優(yōu)勢,,再注重運動性的車也會受到影響,。

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