● 動力引入全新EA211,，技術(shù)上有提升無突破

　　MQB平臺的重要特征之一是所有發(fā)動機(jī)都將采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(MDB)將在MQB平臺中扮演著重要角色,。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動機(jī)的功率輸出介于60匹馬力(40 kW)到150匹馬力(110 kW)之間,，同時最先量產(chǎn)的新1.4ST發(fā)動機(jī)也將引入ACT可變排量技術(shù)，從而成為全球首款擁有這類技術(shù)的四缸發(fā)動機(jī),。

『EA211系列發(fā)動機(jī)』

　　EA211的4缸發(fā)動機(jī)具有ACT可變氣缸（氣缸鈍化）技術(shù),，該功能啟動的條件是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1250rpm-4000rpm中間，扭矩輸出在25-100N·m,。在氣缸鈍化功能啟動后,，發(fā)動機(jī)能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(tài),，降低了低速時的燃油消耗,，讓燃油消耗最高能夠降低20%。

『中間紅色的兩個氣缸為氣缸鈍化作用啟動時所不起作用的』

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　　而代號EA288的全新柴油發(fā)動機(jī)系列的峰值馬力輸出介于90匹(66 kW)到190匹(140 kW)之間,。全新發(fā)動機(jī)的使用令MQB平臺旗下的大眾發(fā)動機(jī)和變速箱種類大約減少了九成，并且據(jù)大眾聲稱,，這一變化沒有帶來任何負(fù)面效果,。同時，除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之外,，MQB平臺也能夠搭載多種新型動力系統(tǒng),，例如天然氣動力、混合動力和純電動零排放動力系統(tǒng),。

　　不過我們通過目前掌握的一些EA211發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié),，與以往拆解過的EA111系列1.4TSI發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)兩相比較，新的EA211發(fā)動機(jī)在很多結(jié)構(gòu)上還是延續(xù)了EA111系列的成熟設(shè)計,，同時也有一些改變,，從技術(shù)的角度看，有一定提升,，但并沒有質(zhì)的突破,。

編輯觀點：

　　MQB平臺上的這些動力系統(tǒng)，從現(xiàn)款A(yù)3的動力配備看,，已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的EA211系列汽油機(jī)中那臺1.4TSI發(fā)動機(jī)才是今后A3在中國市場的重點動力,，而柴油機(jī)和混合動力系統(tǒng)，在中國市場我們短期內(nèi)大可以無視了,。EA211在技術(shù)上進(jìn)行了很多優(yōu)化,，比如全鋁缸體,，經(jīng)濟(jì)性也有提升，可以說還是值得期待的,。此外,，對于小排量發(fā)動機(jī)采用ACT可變氣缸的設(shè)計，我們也對大眾如何解決直列發(fā)動機(jī)在雙缸工作模式下的振動,、疲勞等問題很是關(guān)注,。