[汽車之家 技術(shù)] 歷經(jīng)了十代的繁衍生息,三菱EVO已然進(jìn)化的足夠完美,,無(wú)論是在WRC賽場(chǎng)上所取得過(guò)的輝煌戰(zhàn)績(jī)還是留在車迷乃至改裝愛(ài)好者心中的神圣形象,,都見(jiàn)證了它近20年的傳奇歷程,。然而在一至九代的EVO演化史中,車身變了,、尾翼變了,、底盤變了、變速箱也變了……唯一不變的就是那臺(tái)兢兢業(yè)業(yè),、不斷自我完善的4G63發(fā)動(dòng)機(jī),。
● 4G63的命名
三菱從1964年開(kāi)始自己設(shè)計(jì)制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī),到了二十世紀(jì)70年代,,便開(kāi)始采用“一位數(shù)字+一位英文+兩位數(shù)字”的命名方式,。4G63中的“4”代表氣缸數(shù);“G”代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī),,(D代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī),,B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動(dòng)機(jī),EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)),;“6”就是發(fā)動(dòng)機(jī)的族號(hào),,而“3”則是家族內(nèi)的編號(hào)。4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族,,其前代是4G5系列,,最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動(dòng)機(jī)是4G62,而4G63則直到1984年才出現(xiàn),。
● 4G63的來(lái)源
1992年,,三菱在LANCER民用車的基礎(chǔ)上打造出一款最具三菱運(yùn)動(dòng)精神的車型,它就是第一代EVO,。雖然4G63與EVO的年齡相差了8歲,,但這并不妨礙二者最終“喜結(jié)連理”。當(dāng)然,,EVO上搭載的紅頭4G63絕不等同于民用版的4G63,。
這臺(tái)紅頭4G63最初搭載于三菱的GALANT VR4車型上,其由民用版的SOHC變?yōu)镈OHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì),。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式也不盡相同,,民用版為自然吸氣式,而EVO版則提供了渦輪增壓器,。由這兩項(xiàng)改進(jìn)所帶來(lái)的外圍設(shè)備和零部件的升級(jí)也有很大不同,,其中牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、點(diǎn)火系統(tǒng)等,。
4G63的原始設(shè)計(jì)可謂與EVO車型的開(kāi)發(fā)初衷不謀而合,因?yàn)?G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與眾不同的行程(88mm)大于缸徑(85mm)的長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)。三菱的技術(shù)人員認(rèn)為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出區(qū)間太過(guò)狹隘,,這對(duì)駕駛員提出了更高的技術(shù)要求,同時(shí)這種設(shè)計(jì)也并不適合拉力比賽,。然而長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)有助于在中,、低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得較大的扭矩輸出,而且由于轉(zhuǎn)速不高,,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性也相對(duì)更高,,這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機(jī)械故障的發(fā)生。
4G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了那個(gè)年代較為普遍的鑄鐵缸體,,配合渦輪增壓器以及長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì),,奠定了它可以輕松超越400N·m的基礎(chǔ),而針對(duì)WRC賽事的特殊調(diào)校更是使其達(dá)到了550N·m峰值扭矩,,同時(shí)機(jī)械上的耐用性也為改裝愛(ài)好者提供了廣闊的空間,。
源于4G63不錯(cuò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),以致于在第一代的EVO上就可以達(dá)到250馬力和315N·m的動(dòng)力輸出,。歷經(jīng)了九代EVO車系的演化,,4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也在與時(shí)俱進(jìn),某種程度上可以說(shuō)EVO的進(jìn)化是圍繞著4G63進(jìn)行的,。但無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的部件如何變動(dòng),,4G63的基本結(jié)構(gòu)則始終未變,特別是長(zhǎng)行程的的設(shè)計(jì)得以保留,。由此可見(jiàn),,一臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生,最初的設(shè)計(jì)思想有多么重要,。
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