● Semper Vivus：混合動(dòng)力車始祖誕生,！串聯(lián)混合動(dòng)力,！

　　雖然電動(dòng)車引起了空前的關(guān)注,，但是電池過于笨重,，行駛里程短的問題成了它最大的軟肋,，如何能讓電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)又不用增加電池重量呢？指望當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)是不可能了,。在洛納-保時(shí)捷電動(dòng)車引起轟動(dòng)的同一年,，波爾舍想出了“自產(chǎn)自銷”的辦法：給電動(dòng)車裝上一臺(tái)發(fā)電機(jī)！而用普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，這樣一來,，就不需要再攜帶過多的電池組了,！這就是最早的串聯(lián)混合動(dòng)力車！

　　以塞默林爬坡賽的電動(dòng)車為基礎(chǔ),，波爾舍在1900年秋天推出了混合動(dòng)力的第一臺(tái)原型車,，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。在具體的細(xì)節(jié)上,，波爾舍將兩臺(tái)水冷的DeDion Bouton汽油機(jī)（每臺(tái)3.5馬力/2.6千瓦）裝在車身中間,，分別用它們驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，構(gòu)成兩套發(fā)電單元,。功率2.5馬力/1.84千瓦的發(fā)電機(jī)能夠在90伏特電壓下輸出20安培的電流,，發(fā)電機(jī)輸出的電能直接驅(qū)動(dòng)外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，而剩余的電能則流入電池組儲(chǔ)存起來,。而發(fā)電機(jī)反過來可以用做發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī),，一舉兩得。

　　雖然,，裝上了發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)單元的Semper Vivus使用的電池組從原來電動(dòng)車的74塊電池減少到了44塊,，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的額外重量，使得Semper Vivus的重量仍然較原先的電動(dòng)版本重了僅70公斤,，但近1.7噸的體重對(duì)于當(dāng)時(shí)的充氣橡膠輪胎來說仍是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)-----你可以想象一下用兩臺(tái)自行車扛著一頭河馬是個(gè)什么感覺…

　　不管怎么說,，Semper Vivus在1901年的巴黎車展上又一次讓“洛納-保時(shí)捷（Lohner-Porsche）”這個(gè)名字給人們留下了深刻的印象，不過,，在新鮮之余,，這輛車并沒有像去年世博會(huì)上的那臺(tái)電動(dòng)車一樣那么打動(dòng)人心，沒有車身的底盤,、裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)等等讓這輛原型車看起來還沒法讓人們涌出購買的念頭,。而在這個(gè)時(shí)候，無論是發(fā)動(dòng)機(jī),，還是電池和控制系統(tǒng)的發(fā)展都還不過是“嗷嗷待哺”的階段,，應(yīng)該說周邊技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上波爾舍的創(chuàng)新的步伐。

　　這輛“世界第一臺(tái)”混合動(dòng)力車并沒有留下過多的資料,，不過保時(shí)捷博物館卻在一百多年以后根據(jù)當(dāng)年的圖片和原有的技術(shù)圖紙復(fù)刻了一臺(tái)Semper Vivus,。

　　這是一項(xiàng)艱難的工程，來自保時(shí)捷工程（Porsche engineering）的工程師和Karosseriebau Drescher（一家德國的車身公司）的專家自2007年開始花了近3年時(shí)間來完成這臺(tái)傳奇車型的重生,。工程師按照當(dāng)年的參數(shù)和圖紙做出了100年前的輪轂電機(jī),，而車身的尺寸和材料也都遵照原作，復(fù)刻的Semper Vivus并不是一具模型,，而是一臺(tái)能夠真正行駛起來的混合動(dòng)力車,。

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