● Lohner-Porsche Mixte：再進(jìn)化的產(chǎn)物

　　波爾舍先生在混合動(dòng)力的路上繼續(xù)前進(jìn)著，1901年,，他就推出了Mixte車型,，采用了完全不同與Semper Vivus的布置方式和結(jié)構(gòu)。他將發(fā)動(dòng)機(jī)前置,，將座椅和操縱機(jī)構(gòu)相應(yīng)后移,，這樣他就能在車頭安放一臺(tái)更大的5.5升、25馬力（18千瓦）的戴姆勒四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，通過(guò)傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定轉(zhuǎn)速工作，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為輪轂電機(jī)和電池提供恒定電壓,。發(fā)電機(jī)可以像Semper Vivus那樣通過(guò)反轉(zhuǎn)電流方向來(lái)用作起動(dòng)機(jī),。

　　Mixte的電池組被進(jìn)一步精簡(jiǎn)以減少體積和重量，以至于精簡(jiǎn)后的電池組的電能只能支撐Mixte行駛幾公里,，但是這也幫助四座的Mixte得以將體重控制在 1.2噸以下,。混合動(dòng)力系統(tǒng)的電能流向等控制就依靠方向盤右側(cè)的兩根控制桿實(shí)現(xiàn),，操作起來(lái)也是一件很簡(jiǎn)單的事情,。

　　換裝4缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Mixte用現(xiàn)在的話來(lái)說(shuō)可謂“電力十足”，它以56公里/小時(shí)（該數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性一般,，僅供參考）的成績(jī)刷新了多個(gè)奧地利的速度記錄,，并在1901年的Exelberg拉力賽（由奧地利汽車俱樂(lè)部舉辦的比賽，1899年首次舉行）中一舉拿下冠軍,。

　　雖然斯圖加特的戴姆勒總代理商埃米爾•耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）也是Mixte車型的頭一批買主,，但是戴姆勒和洛納-保時(shí)捷似乎有緣無(wú)分，裝備戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的Mixte 車型只制造了7臺(tái)就沒(méi)了下文,，從1903年起,，Mixed開始使用來(lái)自Panhard & Levassor的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為交換條件,，這家法國(guó)汽車制造商得到了洛納-保時(shí)捷在法國(guó),、英國(guó),、意大利地區(qū)的品牌授權(quán)。

　　與此同時(shí),，波爾舍并沒(méi)有停步,，自Mixte推出以來(lái)他便一直在做持續(xù)性的改進(jìn)，為了更好地控制重量,，他干脆將電池組減小到僅能用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,，而不再賦予Mixte依靠電池行駛的能力，并為發(fā)電機(jī)配備了擁有專利的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置使之更加穩(wěn)定,。波爾舍還從輪轂電機(jī)下手做了更多優(yōu)化,，他將輪轂電機(jī)外殼重新設(shè)計(jì)，使車輪主銷與車輪中心位置更加靠近,，改善車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡,，并且縮小了輪轂電機(jī)尺寸以減輕簧下質(zhì)量，而對(duì)減小電機(jī)直徑造成的影響則通過(guò)更寬的繞組來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償,。將這一些改進(jìn)充分吸收的Mixte以更加驚艷的姿態(tài)出現(xiàn)在1902年的Exelberg拉力賽當(dāng)中,，輕松摘走冠軍。

　　從世博會(huì)到巴黎車展,，再加上賽事上勝利的光環(huán)都讓洛納-保時(shí)捷的名頭更加發(fā)揚(yáng)光大,，在1902年秋天波爾舍還駕駛著洛納-波爾舍客串了弗朗茨•費(fèi)迪南德大公Franz Ferdinand的司機(jī)，車輛優(yōu)雅舒適的性能得到了貴族們的認(rèn)可并被迅速傳開,。也成為了波爾舍和洛納意料之外的有力宣傳,。

　　如果想到這些光環(huán)和他偉大的創(chuàng)意，那么波爾舍作為“奧地利最優(yōu)秀汽車工程師”得到“Potting Prize”獎(jiǎng)就完全是意料中的事情了,，這個(gè)時(shí)候，波爾舍才30歲,。

　　不過(guò),，同樣的光環(huán)并沒(méi)有為Mixte換來(lái)多少銷量，從1901到1905年該車型總共賣出了11臺(tái),，較高的費(fèi)用決定了它需要超過(guò)14000克朗的價(jià)格,，兩倍于當(dāng)時(shí)普通汽車的售價(jià)讓它成了奢侈品。在維護(hù)保養(yǎng)方面的難度以及此時(shí)普通汽油機(jī)車型在產(chǎn)量和可靠性上的提升使Mixte性價(jià)比大打折扣,。相比之下,，更安靜的洛納-保時(shí)捷電動(dòng)車在同一時(shí)期取得了65臺(tái)的銷量。截止1906年,，洛納-保時(shí)捷總計(jì)銷售300余臺(tái),，其中還有諸多消防車、卡車以及公交車,。表現(xiàn)杰出的波爾舍這一年被戴姆勒在奧地利的公司Austro-Daimler招致麾下,，洛納-保時(shí)捷的名稱也隨之消隱,，成為100年前混合動(dòng)力史上先驅(qū)的符號(hào)。

創(chuàng)意點(diǎn)評(píng)：

創(chuàng)意指數(shù)：★★★★★

編輯觀點(diǎn)：我想了很多詞,，“五體投地”,、“景仰”、“敬若神明”...我不知道用什么詞來(lái)表達(dá)對(duì)這種杰出創(chuàng)造力的感慨和仰慕,，尤其是對(duì)這樣一個(gè)自學(xué)成才的大師而言,。

　　如果波爾舍大師能看到汽車行業(yè)今天的樣子，這個(gè)曾經(jīng)一直忙碌著的老人不知道會(huì)不會(huì)感到欣慰,。我想,，100多年前就已經(jīng)拿出“串聯(lián)混合動(dòng)力”這種解決方案的他，現(xiàn)在完全有資格對(duì)著那些“增程電動(dòng)車”微笑,，然后輕描淡寫地說(shuō)：“那已經(jīng)是我一個(gè)世紀(jì)以前做過(guò)的事啦,。”（文,、編譯/汽車之家 范鑫）

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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