● 序列式變速箱--奇妙的換擋鼓,，簡單高效的變速箱

　　“序列式變速箱”對于大多數人而言,，是常常和“F1”或者“超跑”一同出現的名詞,，看起來非常了得,。但實際上,，機械式的序列變速箱仍舊是一臺手動變速箱,，只不過它將換擋的機構做了優(yōu)化,，讓一切變得更加高效了。

　　傳統手動變速箱在換擋時,，實際上要經歷離合器分離--撥叉移動接合套分離（摘擋）--選擇撥叉（選擋）--撥叉移動接合套結合（入擋）--離合器接合這五步過程,，序列式變速箱的優(yōu)勢就是使用換擋鼓代替了傳統的撥叉控制機構，按照擋位順序將所有撥叉的運動軌跡直接在換擋鼓上開出溝槽,，當換擋鼓轉動時,，所有的撥叉就能夠同時沿著溝槽移動，之前的五個步驟直接變成了三步：離合器分離--換擋（撥叉同時運動）--離合器結合,。駕駛者的手部只需要做一個讓換擋鼓旋轉的動作即可,，在之前的超跑和諸多方程式、WRC等賽車上,，使用的都是這樣的變速箱,。

　　所以，我們常常在比賽轉播中看到賽車手只是前推或后拉排擋桿就完成了換擋的動作,，在效率上較傳統手動變速箱大幅度提高�,，F在這種變速箱還廣泛應用在摩托車上。

　　不過,，純機械的序列式變速箱仍然需要操作離合器（賽車上密齒比的序列變速箱其實可以直接換擋）,，于是，隨著電子技術的不斷演進,，人們開始在讓序列式變速箱變得越來越“自動”化,，通過電液機構或伺服電機來控制離合器，并且使用伺服電機直接驅動換擋鼓,，這樣的序列式變速箱,，駕駛者只需要“意思一下”，前后推動排擋桿,，變速箱便能夠自動執(zhí)行換擋,。加裝了電子控制系統的序列式變速箱也會被歸為AMT的范疇。

『如今一些AMT就采用了換擋鼓作為撥叉控制機構』

　　而在方程式賽車上,，已經有使用雙換擋鼓的變速箱（分別控制奇數和偶數擋位的撥叉）,，進一步壓榨摘擋和入擋的時間間隙，由電子系統將兩個動作做到幾乎同步無縫的境界,。

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● 特立獨行的變速箱--蘭博基尼ISR/寶馬SMG III/奔馳AMG speed shift MCT

　　想當初,，大牛全新的LP700-4亮相時,，不僅僅是那副棱角分明的外表引起了人們的熱議，同樣讓大家感興趣的還有它的那套動力總成--號稱全新研發(fā)的V12發(fā)動機和一臺換擋速度在50毫秒以內的7速ISR變速箱,。

　　ISR的全稱為Independent Shift Rail,，出自格拉齊亞諾（Graziano）之手，這個品牌為瑪莎拉蒂,、邁凱輪,、阿斯頓馬丁等眾多大廠提供傳動系統零部件，從取力器,、限滑差速器模塊,、驅動橋模塊到變速箱等，蘭博基尼蓋拉多與蝙蝠使用的E-Gear變速箱同樣來自這里,。

　　這臺變速箱從原理上來說,，其實就是用電控系統取代了傳統手動變速箱的機械連桿機構，它能按照你的指令控制四個獨立的撥叉在瞬間完成擋位的切換,，也能按照自己的邏輯自動換擋,。有高效的液壓系統控制的獨立撥叉能夠在前一個撥叉分離的同時，迅速接合下一個擋位,。而且,，這么一臺變速箱的質量僅有70公斤，對于LP-700這種還要承載四驅系統的超跑來說簡直太理想了,。

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　　而事實上,，類似的思路并不是第一次在變速箱上出現，在更早的時候由寶馬和格特拉克所打造的第三代SMG變速箱上,，就采用了獨立控制撥叉的設計思路,，也許當年搭載V10發(fā)動機的寶馬M5/M6在大家眼中并不能算是超跑，但是這臺變速箱還是值得一說的,。

『盡管搭載V10發(fā)動機的M5和M6在人們眼里還算不上“超跑”
但是它們使用的SMG變速箱在超跑們的變速箱面前并不自卑』

　　第三代的SMG的思路很快就明確了：寶馬需要一套更加高效和可靠的執(zhí)行機構,，于是我們看到了使用“外掛”的SMG III變速箱，這臺變速箱不再使用換擋鼓,，卻采用了每個撥叉架獨立使用液壓控制的思路,，液壓閥和液壓管路都集成在變速箱殼體上，依靠液壓泵建立的高壓以極高的響應速度控制離合器和撥叉,，使其換擋速度較SMG II再提升20%,，同時這一代的變速箱開始使用線控技術，用電子排擋桿代替之前的操縱機構,，排擋桿與變速箱之間沒有了機械連接,，而方向盤撥片的布置也變得更加容易了。

『M5上的撥片和電子排擋桿』

　　而SMG III作為一臺優(yōu)秀的變速箱，值得稱道的還有它的控制系統,，它不僅具備“彈射起步”的功能,，還能夠提供十多種工作模式，并且可以直接由用戶通過簡單的“+”和“—”來選擇變速箱的工作方式是偏向運動還是偏向舒適,。

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　　如果說前面這兩位彼此還算有所關聯的話，那么接下來這位可以說是真正的特立獨行了,，奔馳的AMG高性能車系御用的變速箱----AMG speed shift MCT。

『AMG speed shift MCT是目前AMG家族中使用很普遍的一臺變速箱』

　　MCT是AMG家族中大多數車型都在使用的一臺變速箱,，看起來應用很普遍,，但是它的思路并不普通，它是基于奔馳的7G tronic自動變速器而來的一款變速箱,，與普通自動變速箱最大的差異在于,，它用一個液力控制的多片離合器組代替了傳統的液力變矩器，后半部分依舊是行星齒輪組,。

　　多片離合器相比液力變矩器擁有更低的慣量和更高的響應速度,，在傳動效率上優(yōu)于液力變矩器，因此這臺MCT變速箱在自動變速箱的陣營里輕松成為了佼佼者,。它的控制系統也同樣強大,，從C（舒適）到S（運動）到S+，每一級響應速度提升20%,，在M模式下,，它的換擋時間可以達到0.1秒，在自動變速箱當中已是非常敏捷的響應了,。整個變速箱體采用鎂合金打造,，重量僅80公斤，比同速別的自動變速箱輕盈了不少,。

　　如果對自動變速箱還不了解的話,，可以看這里了解一番