[汽車之家 技術(shù)]  兩年一度的北京車展即將拉開帷幕,，那些前衛(wèi)的概念車，讓我們怦然心動(dòng)的量產(chǎn)車,，還有魔鬼身材,，天使容貌的車模又將走進(jìn)我們的視野中。我知道每次都是做個(gè)看客肯定不過癮,，這次讓我?guī)�您更近距離的觸摸車展,。讓您在拿著單反收集豪車美女靚麗身影的同時(shí)，還能看透它們的“心”。

　　 俗話說外行看熱鬧,，內(nèi)行看門道,。作為文藝青年的我們肯定不會(huì)只滿足于將車展那些靚麗的身影留在相機(jī)里，我們更得懂得欣賞,。下面讓我們看看隱藏在那前凸后翹身材里的內(nèi)涵,。

●  奔馳M270發(fā)動(dòng)機(jī)與7G DCT變速箱（W4館）

　　M270發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用是在新B級(jí)，它在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)被賦予了馳騁“縱橫”的使命--發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠兼容橫置和縱置兩種布局,。M270在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中有著相當(dāng)出色的技術(shù)實(shí)力,，這也是第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)BlueDIRECT首次應(yīng)用在直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。能在一個(gè)沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)是BlueDIRECT技術(shù)的核心,，能夠更好的提升燃燒效率,，改善車輛的排放和經(jīng)濟(jì)性。也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)的存在,，使得這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在10以下）,，而不需擔(dān)心爆震的情況，更好的提升了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,。

　　小慣量渦輪加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身短行程的設(shè)計(jì)（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動(dòng)機(jī)良好的響應(yīng)特性,，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動(dòng)力輸出來看,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)[最大功率156馬力（115千瓦）/5000rpm;最大扭矩250�,！っ�/1250-4000rpm]相比同排量的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢(shì),。此外,，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。

　　與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱也是奔馳全新開發(fā)的產(chǎn)品,，它們分別是奔馳的首款橫置雙離合變速箱7G-DCT和全新的六速手動(dòng)變速箱F-SG 310,。這兩款變速箱基于相似的三軸式結(jié)構(gòu)，不僅具有尺寸緊湊重量輕的共同點(diǎn),，還擁有大量可通用的部件,，這對(duì)于控制制造成本和維修成本都是有利的。兩款變速箱均可與汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,，并且手動(dòng)變速箱也支持啟停裝置,。7G-DCT雙離合變速箱除了傳統(tǒng)的機(jī)械油泵外，還設(shè)計(jì)了獨(dú)立的電子泵,，能夠在啟/停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下保持變速箱油壓,，并且在變速箱高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輔助機(jī)械泵工作。

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●　　福特干式雙離合變速箱（W2館）

　　說起最近最火的技術(shù),，大眾的雙離合變速箱絕對(duì)當(dāng)仁不讓,，個(gè)中緣由大家都懂的,，當(dāng)然雙離合變速箱不是天下只此一本的辟邪劍譜，福特品牌的車型也早就裝備了雙離合變速箱,。

　　未來福特車型變速器將是“6”的天下,，6速自動(dòng)變速箱、6速雙離合變速箱將會(huì)成為主流,，與目前已服役于致勝2.0T車型的6速濕式雙離合變速箱不同,，這臺(tái)雙離合變速箱使用了干式雙離合器，該離合器模塊由Luk提供,，Luk同時(shí)也是大眾DQ200-7速干式雙離合變速器雙離合器模塊的供應(yīng)商,，很巧的是，6DCT250與DQ200的重量也非常接近,，只差1公斤,。

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● 福特 1.6T ECOBOOST 發(fā)動(dòng)機(jī) （W2館）

　　國產(chǎn)的新福克斯還未搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī),，本次車展它將隨著Kuga一同亮相,。ECOBOOST這一理念最早在2008年4月前后推出，主要技術(shù)核心是渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù),，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，簡(jiǎn)單的說就是“用更少的燃油消耗實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力輸出”,。ECOBOOST家族的第一位成員是一臺(tái)排量為3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī),，搭載雙渦輪增壓器,，最大功率261千瓦,，最大扭矩474牛米，動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　替代大排量的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是針對(duì)北美地區(qū)消費(fèi)者的用車習(xí)慣,，對(duì)于歐洲和亞洲地區(qū)來說，中小排量的ECOBOOST顯然更具實(shí)際意義,。在2009年9月的法蘭克福車展上,，福特帶來了ECOBOOST系列發(fā)動(dòng)機(jī)的四缸型號(hào)：2.0L ECOBOOST和1.6L ECOBOOST。其中,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在200馬力（147KW）以上,，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)則根據(jù)調(diào)校的差異可以提供從150馬力（110千瓦）到180馬力（132千瓦）的動(dòng)力輸出。未來,，福特還將推出功率在130馬力（96千瓦）以下的小排量ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī),。 

　　我們以4缸ECOBOOST為例來介紹一下ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（以下皆為發(fā)動(dòng)機(jī)1:1模型）：首先是渦輪，2.0L及1.6L的ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的采用低慣量轉(zhuǎn)子,，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右就達(dá)到峰值扭矩（或達(dá)到扭矩輸出平臺(tái)）,，相比傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其渦輪的低慣量使得轉(zhuǎn)子更易被廢氣驅(qū)動(dòng)，常見的渦輪啟動(dòng)滯后的“遲滯效應(yīng)”被有效的控制,。

　　 不過,，我們都知道，通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在停車之后不能立即熄火,，需要等待3分鐘左右,，讓機(jī)油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以冷卻在高溫中的渦輪。國內(nèi)邁騰使用的1.8TSI和2.0TSI都裝備了自動(dòng)的水冷系統(tǒng),，能夠在熄火之后自動(dòng)運(yùn)行使用循環(huán)水冷卻渦輪,，進(jìn)而使車主用車更加便利，也保證了渦輪的使用壽命,。我們見到的ECOBOOST四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒有這項(xiàng)功能,，依然只有機(jī)油冷卻，雖然福特的工程師認(rèn)為福特的產(chǎn)品,，本身就是擁有足夠長(zhǎng)的設(shè)計(jì)壽命,。

　　將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計(jì)算和控制噴油量,，相比缸外噴射減少了燃油損失,，達(dá)到提高效率降低油耗的目的。ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂面有著特殊的曲面造型,，被負(fù)壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流,，攪動(dòng)噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分,。該發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和噴油時(shí)間能夠達(dá)到每秒300次,，噴油量控制精準(zhǔn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”,，“充分燃盡每滴油”,，保證低轉(zhuǎn)速下良好的動(dòng)力響應(yīng)，從另一方面彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn),。

● 雪鐵龍EP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（W1館）

　　EP系列發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合開發(fā),。普通的自然吸氣版本即目前搭載于海外207RC，308,、MINI Cooper等車型上的機(jī)型,，而我們重點(diǎn)關(guān)注的是代號(hào)EP6DT與EP6DTS的兩款增壓機(jī)型。

　　相比自然吸氣的版本,，兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是加裝了Turbo,，同時(shí)也引入了燃油直噴系統(tǒng)。因此,，未來神龍引入的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是目前正在國內(nèi)很流行的直噴+增壓中小排量發(fā)動(dòng)機(jī),。

● 雪鐵龍e-HDi微混技術(shù)（W1或W4館）

　　雪鐵龍e-HDi微混合動(dòng)力系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的微混合動(dòng)力版本,，在此基礎(chǔ)上配合STT技術(shù)(STOP & START)，可以一鍵實(shí)現(xiàn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止,。同時(shí),，電動(dòng)機(jī)具備了持續(xù)供電輔助功能，足以支持收音機(jī),、空調(diào)等諸多車載設(shè)備的使用,，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，在保障動(dòng)力不受影響的同時(shí),，大幅降低油耗和二氧化碳排放量,。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，搭載此技術(shù)的車型可以在城市工況下降低18%的油耗,、二氧化碳的排放量可以降低5g/km,、發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間也縮短了400ms(40%)。具體的說就是：當(dāng)您在停等紅綠燈或者保持長(zhǎng)時(shí)間靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候,，它能夠?qū)⒁�擎自�?dòng)關(guān)閉,，以減少燃油消耗與二氧化碳的排放，同時(shí)透過e-booster引擎啟動(dòng)裝置,、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)與變速箱齒輪比與低滾動(dòng)阻力輪胎的搭配,，達(dá)成環(huán)保節(jié)能新境界。

　  目前,，e-HDi微混動(dòng)力技術(shù)已成功應(yīng)用于包括C3和C4等雪鐵龍多款車型中,。以新一代C4為例，在擁堵的城市交通中,，新C4的二氧化碳排放量?jī)H為109克/公里,，未來還會(huì)進(jìn)一步下降到99克/公里，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排歷史性的新突破,。

● 雪鐵龍Hybrid4柴電混合動(dòng)力（W1或W4館）

　　雪鐵龍Hybrid4柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)方式組合而成,，將HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的性能和電力驅(qū)動(dòng)的高效模式充分結(jié)合,，在油耗和尾氣排放方面表現(xiàn)非常出眾,。

『雪鐵龍DS5』

　  雪鐵龍DS5已有一款搭載柴電混合的HYbrid4柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率200馬力（147kW）,，其中柴油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力（120kW）,，前輪和后輪還有最大功率37馬力（27kW）的電動(dòng)馬達(dá)作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)4驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式,。該車還采用了STT啟停技術(shù),，燃油表現(xiàn)性將更出色。與之配備的是BMP6變速箱,，并采用前麥弗遜,，后多控臂式懸掛,。