●  寶馬小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（W4館）

　　隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，寶馬基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)旗下車型的全面T化,。作為一個(gè)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁躉的廠商，根據(jù)市場(chǎng)、政策或者自身未來發(fā)展需要所做出的迅速轉(zhuǎn)變，不論對(duì)于消費(fèi)者還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，都可謂“猝不及防”。寶馬推出的兩款新動(dòng)力分別是代號(hào)為N20的2.0T和代號(hào)為N13的1.6T小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它們將分別替代經(jīng)典的直列6缸N52以及直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)N46,。

　　N20和N13發(fā)動(dòng)機(jī)與N55在技術(shù)裝備上如出一轍，更形象的說,，它們就像是被“簡(jiǎn)配”掉兩個(gè)氣缸的的N55發(fā)動(dòng)機(jī),。它們都配有雙渦管技術(shù)的渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic電子氣門這三項(xiàng)技術(shù),。其實(shí),，最為厲害之處則是BMW已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和研發(fā)平臺(tái)化或者說是模塊化。根據(jù)不同車型來選擇6缸,、4缸或者3缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為母體,，然后再匹配上已經(jīng)十分成熟的這三項(xiàng)技術(shù)，這種模式就大大減少了一款新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間和開發(fā)成本,。

　　代號(hào)N13的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是近年來BMW少有的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而在MINI品牌下也有一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，不過它是BMW與PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）聯(lián)合開發(fā)的,，無論從動(dòng)力參數(shù)還是技術(shù)裝備來看，它們都分?jǐn)?shù)各自“家庭”,。代號(hào)N13的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)通過高,、低兩個(gè)功率版本來匹配不同的車型所要面對(duì)的不同的市場(chǎng)定位。針對(duì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所衍生出不同的動(dòng)力調(diào)校版本,，這也是德系廠商一貫的玩兒法,。在扭矩上，它全面超越被替換掉的N46自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也足足降低了2000rpm,，高功版本的功率輸出也增加了18馬力，應(yīng)該說無論在動(dòng)力參數(shù)還是輸出特性上都超越了上一代,。

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●  馬自達(dá) CX-5 創(chuàng)馳藍(lán)天（W2館）

　　SKYACTIV是馬自達(dá)基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī),、汽油機(jī),、變速器、車身和底盤技術(shù),。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”,，不難看出，這套技術(shù)的重點(diǎn)就是提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動(dòng)力設(shè)計(jì)就是技術(shù)上的重中之重,。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí),，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)也包括提升車輛的安全性，因此車身,、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心,。目前階段SKYACTIV技術(shù)是以內(nèi)燃機(jī)為主，而到了創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃的后期（2015-2020年）,，馬自達(dá)也會(huì)逐漸加大啟停,、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重，電動(dòng)車也開始成為發(fā)展的重點(diǎn),。

★  馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)

　　　　特點(diǎn)：汽油機(jī)中高達(dá)14：1的壓縮比,，4-2-1排氣，獨(dú)特設(shè)計(jì)燃燒室,，結(jié)構(gòu)輕量化,，VVT（可變氣門正時(shí)技術(shù)）

　　由于國(guó)內(nèi)情況，引入柴油機(jī)的可能性較小,，我們就先說說汽油機(jī),。作為入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機(jī)，也就是SKYACTIV-G,。這套動(dòng)力系統(tǒng)投放北美市場(chǎng)以來,，獲得了不少好評(píng)，不過能在投放市場(chǎng)第一年就入選沃德十佳,，實(shí)力確實(shí)不容小覷,。

　　馬自達(dá)2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的就是它首次在普通民用車上實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油機(jī)壓縮比，盡管在海外版馬自達(dá)3等車型上裝車之后,，由于4-2-1排氣體積過大,，與防火墻沖突而被迫使用了傳統(tǒng)的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12,，但依然是量產(chǎn)車型中不多見的（普通汽油機(jī)的壓縮比通常都在11或以下）,。真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機(jī)搭載在2012年上市的北美版馬自達(dá)CX-5上壓縮比為13:1，使用87號(hào)汽油（此處的87為抗爆系數(shù),，換算下來相當(dāng)于國(guó)內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定,、即將推出的92號(hào)汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1,，預(yù)計(jì)使用95/97號(hào)汽油）,，而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4-2-1排氣,、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等不無關(guān)系,。得益于較高的壓縮比,，輔以VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，海外版馬自達(dá)3上這臺(tái)2.0排量SKYACTIV汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動(dòng) 機(jī)相比,，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩就從前者的182牛•米提升到了200牛•米）,。

　　出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)還在內(nèi)部部件上打起了輕量化的主意,，道理很簡(jiǎn)單,，部件越輕越省力，做功越少,，經(jīng)濟(jì)性自然也有提升,。因此，在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下,，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,、活塞連桿等部件都進(jìn)行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙,，只不過后者是為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能,，而前者是為了更為經(jīng)濟(jì)罷了。

　　SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會(huì)讓網(wǎng)友產(chǎn)生疑問,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)之后是不是需要加97號(hào)油呢,？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區(qū),，裝備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用的是87號(hào)燃油（此處的87為抗爆系數(shù),，換算下來相當(dāng)于國(guó)內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號(hào)汽油）,，這說明，如果延續(xù)現(xiàn)在北美的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校設(shè)定,，在油品合格的情況下,，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)之后，消費(fèi)者使用92/93號(hào)汽油,，車輛也不會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的情況,。當(dāng)然對(duì)于SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)目前的油品現(xiàn)狀絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn),，就看馬自達(dá)的工程師們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)了,。

★  手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT）

　　特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)輕量化

　　盡管自動(dòng)擋的普及率越來越高，馬自達(dá)依然沒有忘記把手動(dòng)變速器也歸入到SKYACTIV技術(shù)中,。與發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的改進(jìn)一樣,，SKYACTIV-MT變速器的改進(jìn)也重點(diǎn)放在變速器結(jié)構(gòu)的輕量化上面，SKYACTIV-MT除了重量減小,，尺寸也更為緊湊,，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。

★  車身技術(shù)（SKYACTIV-BODY）

　　特點(diǎn)：新的緩沖結(jié)構(gòu),、更簡(jiǎn)潔的車身支撐件,、高強(qiáng)度鋼材的廣泛應(yīng)用

　　SKYACTIV-BODY代表著SKYACTIV系列中的車身制造技術(shù)，主要是通過各種優(yōu)化手段——比如新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu),，以及更簡(jiǎn)潔的車底加強(qiáng)梁,，同時(shí)更多采用高強(qiáng)度鋼材和鋁材料，讓車輛的車身強(qiáng)度提升的同時(shí),，也可以起到輕量化的效果,，按照馬自達(dá)工程師的預(yù)期，這樣綜合下來,，可以讓車身整體剛性提升30%,，但白車身重量卻降低8%。

★  底盤技術(shù)（SKYACTIV-CHASSIS）

　　特點(diǎn)：強(qiáng)化操控,，提升主動(dòng)安全性

　　與此前各項(xiàng)SKYACTIV技術(shù)重點(diǎn)在簡(jiǎn)化,、減重、強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性不同,，馬自達(dá)在底盤方面卻走了強(qiáng)化操控和主動(dòng)安全性的路線,，這總算沒有拋離馬自達(dá)在運(yùn)動(dòng)性上面的傳統(tǒng)。舉個(gè)最明顯的例子,，采用SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)的車輛懸架副車架部分的尺寸和強(qiáng)度有了不少提升,，有助于提升懸架的極限，同時(shí)對(duì)舒適性也有改善,。

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● 法拉利 F12berlinetta（E4館）

　　作為法拉利歷史上動(dòng)力最強(qiáng)勁,、性能最佳的車型，F(xiàn)12berlinetta搭載的是排量為6262cc的自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī),。其最大功率可爆發(fā)740馬力,，峰值扭矩高達(dá)690牛米。官方稱,，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速僅為2500rpm時(shí)就能實(shí)現(xiàn)峰值80%的扭矩,，確保車輛優(yōu)異的加速性能，直到8700rpm才到極限轉(zhuǎn)速,。配合F1雙離合器變速箱,，從靜止加速到100km/h只需3.1秒,而0-200km/h僅需8.5秒。

　　不僅如此,，雖然F12 berlinetta是一臺(tái)壓榨動(dòng)力的無情機(jī)器,，不過，經(jīng)法拉利工程師對(duì)其整車（發(fā)動(dòng)機(jī),、空氣動(dòng)力學(xué)特性,、輪胎和車重）效率進(jìn)行全面平衡后,，該車油耗則降低了30%，當(dāng)然,，對(duì)于能買得起這臺(tái)車的車主來說,，油耗顯然不在考慮范圍。

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