與大多數(shù)人預(yù)計的一樣,,比亞迪制造的這臺小排量發(fā)動機涵蓋了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴,、可變氣門正時、全鋁缸體等技術(shù),這是個不錯的開始,,至少沒有輸在起跑線上。
從結(jié)構(gòu)來看,首先吸引我的是那個安裝在進氣歧管上的黑盒子,,也正因它,,我才圍著這臺1.2T饒有興趣的看了半天,不夸張的說,,我居然沒注意到在我身旁竟然站著那樣一個貌若天仙的禮儀相伴,。言歸正傳,這是一臺渦輪增壓發(fā)動機,,我們都知道,,高溫是這類發(fā)動機首要解決的問題,中冷器在降低進氣溫度方面效果不錯,,工程師可根據(jù)發(fā)動機的需要來設(shè)定中冷器尺寸的大小,,說了半天也沒正經(jīng)說那個黑盒子是什么,其實它也算是個中冷器,,只不過它是依靠流經(jīng)的冷卻液來給進氣降溫的,,大眾的1.4TSI用的就是這個,它的冷卻能力很強,,以至于在后期的一批高爾夫1.4TSI車型中,,安裝在散熱水箱附近的傳統(tǒng)型中冷器就被省去了。不信,,你找找看,。
點火線圈是又一個讓我覺得會令大眾1.2TSI汗顏的部分。別怪我言語尖酸刻薄,,由早期分電器演變而來的點火線圈(點火指令依舊由ECU發(fā)出)在現(xiàn)在看來真的有些過時了,,捷達上用的就是它,無論從點火能量的傳遞(傳遞點火能量的缸線也會侵蝕一部分能量),,還是從點火控制方面,,它都不及已得到普遍應(yīng)用的單缸獨立點火模塊。但如果我說,,它也出現(xiàn)在大眾全新的甲殼蟲上呢,?有多少人還會覺得它落伍的?在去年的上海車展上,,全新甲殼蟲正式亮相,,我習(xí)慣性的打開了發(fā)動機艙蓋。,。,。隨后在回程的路上,點火線圈便成了我跟同事閑聊的話題,。
該到了表明立場的時候了,。直言不諱的說,,我很看好比亞迪的這臺1.2T發(fā)動機,。一來,,目前,這個級別的小排量渦輪增壓發(fā)動機在市場上還處于真空階段,,如果能率先把這張牌打出來,,一定會占得先機;二來,,比亞迪這臺1.2T的意義還不僅如此,,它對于其它品牌的鞭策作用是很直接的。在未來,,F(xiàn)0或許會最先享用這一動力裝置,。
● 長城渦輪增壓直噴發(fā)動機
長城把目光投在了燃油直噴系統(tǒng)上,在這次的北京車展上,,它們帶來了幾款渦輪增壓直噴發(fā)動機,,這足以證明長城汽車對未來的家用轎車市場是有多重視,新技術(shù)的研發(fā)在資本和時間上的投入都是巨大的,,要是能在原先的基礎(chǔ)上加以改進,,這無疑是再好不過的事情了,這不,,已搭載與騰翼C50上那臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機就派上了用場,。
代號4B13的1.3T渦輪增壓直噴發(fā)動機
這臺1.3T發(fā)動機加入了缸內(nèi)直噴系統(tǒng),同時在渦輪的協(xié)助下,,其最大功率為110kW/5600rpm,,最大扭矩為220N•m/1600-4000rpm,已經(jīng)大大超過了目前騰翼C50上的那臺1.5T發(fā)動機,。
騰翼C50的1.5T發(fā)動機只有進氣系統(tǒng)可變氣門正時,,而這臺1.3T發(fā)動機則采用了進排氣雙可變氣門正時,渦輪增壓器則由霍尼韋爾提供,。
為了可以對缸體和缸蓋的溫度進行分別控制,,該發(fā)動機引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)。這樣的設(shè)計會讓缸蓋的溫度相對更低,,從而降低進氣溫度,,提高充氣效率。同時,,可適當?shù)奶岣吒左w的溫度,,以便有效的降低曲柄連桿機構(gòu)運行時的摩擦損失。
分層燃燒一直是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)中被閹割的部分,,而劊子手則被認定為國內(nèi)的油品質(zhì)量,。這臺1.3T渦輪增壓直噴發(fā)動機也是如此,,通過現(xiàn)場的資料看出,該發(fā)動機的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以實現(xiàn)稀薄混合氣的分層燃燒,,只不過,,根源問題一天不解決,這項功能很難得以實現(xiàn),。該發(fā)動機還采用了變排量的機油泵,,它的好處是可以在發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都提供穩(wěn)定的機油壓力,同時降低了發(fā)動機的負載,。
代號4C20的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機
這臺2.0T發(fā)動機同樣使用了增壓+直噴的技術(shù),,在調(diào)校上分為了低功率和高功率兩個版本。低功率:160kW/5500rpm,,324N•m/1800-4000rpm,;高功率:200kW/5500rpm,370N•m/1800-4000rpm,。這樣的性能,,特別是高功率版本令人咋舌,已經(jīng)遠遠超過了目前通用搭載在君威,、君越等車型上的2.0T發(fā)動機,。
該發(fā)動機的排氣系統(tǒng)采用了雙流道的設(shè)計,配合渦輪增壓器也可以稱為單渦輪雙渦管技術(shù),,其最大好處是降低了渦輪在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時的遲滯效應(yīng),,同時也減小了各個氣缸在排氣時的互相干擾。
對于這樣一臺4缸發(fā)動機,,工程師還為其引入了平衡軸,。它們分別位于缸體兩側(cè),并且在高度上錯開,,由曲軸通過鏈條帶動,。它主要可以降低曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的二階往復(fù)慣性力,同時實現(xiàn)了交變傾覆力矩二階成分的平衡,,可以讓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更為平穩(wěn),,降低運轉(zhuǎn)時的噪音。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機很有可能搭載于長城旗下的SUV車型之中,,該說法雖沒有得到官方的回應(yīng),,但轉(zhuǎn)念一下,短期內(nèi)要為這臺發(fā)動機,,特別是高功率版本的2.0T找個歸宿,,似乎并不是很容易,不管怎樣,,我們對它是充滿期待的,。
代號6K30G的3.0T雙渦輪增壓直噴發(fā)動機
下面為你展示的這臺發(fā)動機更厲害了,,它儼然是把已經(jīng)退休了的寶馬N54雙渦輪增壓發(fā)動機當成了假想敵,我敢肯定,,如果N54發(fā)動機在天有靈,,當它看到這一幕時,恨不得一個跟頭翻回到寶馬的生產(chǎn)線上,,以捍衛(wèi)這一世的榮譽,。長城的這臺直列6缸布局的雙渦輪增壓直噴發(fā)動機,,其最大功率245kW/5600rpm,,最大扭矩480N•m/1600-4000rpm。不得不說,,從賬面數(shù)據(jù)來看,,扭矩輸出上,6K30G要更為強悍,。
該發(fā)動機的雙渦輪增壓器采用并列式布局,,即每三個氣缸推動一臺渦輪,這樣可以保證渦輪增壓效果的連續(xù)性,。在進氣系統(tǒng)上,,應(yīng)用了可變進氣歧管技術(shù),可以更好的優(yōu)化發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的進氣效率,。
不過這臺發(fā)動機還處在概念階段,,預(yù)計要到2015年左右才可能量產(chǎn),未來它也將搭載在長城旗下的中型車或中大型車上,。
1.5T渦輪增壓發(fā)動機
江淮汽車算是自主品牌陣營中的后起之秀,,它們在本屆車展上也發(fā)布自己的渦輪增壓發(fā)動機,排量為1.5升,,此外,,雙離合變速箱也是一大看點。
江淮的這臺1.5L TGDI汽油發(fā)動機功率達到了120kW,,升功率超過80kW,,扭矩更是達到251N•m,這樣的賬面數(shù)據(jù)足以使當下主流機型“亞歷山大”,。從廠家所給資料來看,,相比于之前所產(chǎn)的普通發(fā)動機,1.5L TGDI在怠速時的油耗最高可降低30%以上,。在輕量化設(shè)計上江淮也做出了努力,,大量非金屬材料的應(yīng)用則有效地降低了整機的質(zhì)量,它對于節(jié)能減排來說,,也是有著直接的作用的,,而且,,這樣的設(shè)計對降噪也很有幫助。
6擋雙離合變速箱
與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺代號為“DTF630”的6擋雙離合自動變速器,,它是與德國HOFER設(shè)計公司合作開發(fā)而成,,且在6+R檔、電控液動,、前橫置前驅(qū)/四驅(qū),,濕式雙離合器自動變速器環(huán)節(jié),江淮對此有完全自主知識產(chǎn)權(quán),。
● 吉利1.3T渦輪增壓發(fā)動機吉利也展出了它們的渦輪增壓直噴發(fā)動機,,可別被它看似虛弱的氣量所迷惑,這臺1.3L渦輪增壓直噴發(fā)動機的性能參數(shù)超過了目前的1.5T發(fā)動機,,正可謂是底氣十足,。
代號為4G13TD的發(fā)動機出自吉利動力總成系列中的β平臺,應(yīng)用了渦輪增壓以及比較先進的缸內(nèi)直噴技術(shù),,最大功率114kW/5500rpm,,最大扭矩225N•m/1500-4900rpm,升功率也達到了87.8kW/L,。這樣的性能參數(shù)已經(jīng)超過了已經(jīng)推出市場的長城1.5T,,而與比亞迪的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機不相上下。
輪增壓器上我們看到了來自發(fā)動機缸體的機油管路,,來為高速旋轉(zhuǎn)的渦輪提供潤滑和散熱,,而該發(fā)動機的渦輪增壓裝置、機油散熱器以及一些管路的布局設(shè)置都與我們曾經(jīng)拆解的長城1.5T發(fā)動機十分相似,。
散熱器也可以為達到更好的散熱效果提供幫助,,它通過發(fā)動機冷卻液進行降溫。對于要求越來越苛刻的現(xiàn)代發(fā)動機,,為保證其正常工作,,發(fā)動機通過加入機油散熱器來降低機油的工作溫度,從而來控制發(fā)動機相關(guān)部位的溫度,。
● 北汽多款增壓發(fā)動機
在北汽與薩博發(fā)生關(guān)系后,,北汽開始積極調(diào)動著能觸及的一切資源來壯大自己,在本屆車展上,,它們就把成果亮了出來,,看起來挺靠譜的,我們很期待看到搭載著從薩博借鑒它們的產(chǎn)品問世,,讓我們先來認識一下這些在未來會搭載于不同車型上的增壓發(fā)動機,。
薩博發(fā)動機再生:B205/235 B185發(fā)動機
北汽動力總成的B205/235系列發(fā)動機是在薩博FAMIII系列發(fā)動機基礎(chǔ)上改進而來。 2.OL發(fā)動機的最大功率204馬力(150千瓦)/5500rpm,,最大扭矩達280牛•米/1800-4500rpm,,2.3L發(fā)動機的最大功率250馬力(184千瓦)/5500rpm,,最大扭矩達350牛•米/1900-4500rpm。
雖然并沒有缸內(nèi)直噴,、可變正時氣門等技術(shù)的幫助,,但是兩款發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)在同排量增壓發(fā)動機中都處于中上游,并且由于其采用了薩博的雙流道技術(shù),,將排氣歧管按照氣缸點火順序分成兩路,,減小排氣干涉,使渦輪能夠在更低轉(zhuǎn)速下啟動,,減少延遲,。
『B185 1.8L渦輪增壓發(fā)動機』
在這兩款發(fā)動機的基礎(chǔ)上,北汽還研發(fā)了一款1.8L排量的B185發(fā)動機,,主要是做了一些設(shè)計改進,,對發(fā)動機的缸體、缸蓋,、火花塞、活塞總成等零部件進行了優(yōu)化,,在動力數(shù)據(jù)方面同樣處于同排量增壓發(fā)動機的主流水平,。
三款發(fā)動機相關(guān)參數(shù)
型號 | B185 | B205 | B235 |
排氣量(L) | 1.799 | 1.985 | 2.29 |
氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 |
每缸氣門數(shù) | 4 | 4 | 4 |
缸徑(mm) | 85.7 | 90 | 90 |
行程(mm) | 78 | 78 | 90 |
壓縮比 | 9.2:1 | 8.8:1 | 9.3:1 |
燃料 | 汽油 | ||
最高功率(kW) | 130 | 150 | 184 |
額定轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 5500 | 5300 |
最大扭矩/轉(zhuǎn)速(N·m/rpm) | 240/1800-4800 | 280/1800~4500 | 350/1900~4500 |
技術(shù)特征 | 雙流道渦輪增壓、進氣中冷 | ||
缸體材質(zhì) | 鑄鐵 | ||
進氣歧管材質(zhì) | 鋁合金 | ||
排放 | 歐4,、歐5 | ||
布置方式 | 前置前驅(qū)布局 | ||
凈質(zhì)量(kg) | 140 | 140 | 140 |
北汽最先進的汽油發(fā)動機 A150直噴增壓發(fā)動機
A150直噴汽油發(fā)動機是北汽此次亮相的發(fā)動機當中技術(shù)最先進的一款發(fā)動機,。這款渦輪增壓發(fā)動機相比前面介紹的發(fā)動機搭載了更多主流的先進技術(shù),例如缸內(nèi)直噴,、進排氣可變氣門正時以及兩段可變氣門升程技術(shù),。
『由凸輪軸驅(qū)動的高壓油泵』
此外,這款發(fā)動機采用鋁合金缸體,,并將排氣歧管與缸蓋集成一體化,,使得其體積更緊湊,發(fā)動機重量方面也更有優(yōu)勢,。同時該發(fā)動機還使用了電子水泵,,并且搭載啟停技術(shù),能夠在短時間停車狀態(tài)下關(guān)閉發(fā)動機,,減少能耗,。
A150發(fā)動機主要參數(shù)
型號 | A150(T-Power 150) | ||
排氣量(L) | 1.497 | ||
氣缸數(shù) | 4 | ||
每缸氣門數(shù) | 4 | ||
缸徑(mm) | 76 | ||
行程(mm) | 82.6 | ||
壓縮比 | 10:1 | ||
燃料 | 汽油 | ||
最高功率(kW) | 127 | ||
額定轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | ||
最大扭矩/轉(zhuǎn)速(N·m/rpm) | 262/1500 | ||
技術(shù)特征 | 渦輪增壓、缸內(nèi)直噴,、進排氣可變氣門正時,、啟停技術(shù)、缸蓋-排氣歧管一體化 | ||
缸體材質(zhì) | 鋁合金 | ||
進氣歧管材質(zhì) | 鑄鋁 | ||
排放 | 歐5 | ||
布置方式 | 前置前驅(qū)布局 | ||
凈質(zhì)量(kg) | 110以下 |
『2.0L和2.3L兩款增壓發(fā)動機將搭載C70G』
這些是北汽在發(fā)動機領(lǐng)域謀求新的發(fā)展道路上所邁出的重要一步,,這也為北汽在未來產(chǎn)品的規(guī)劃奠定了基礎(chǔ),,2.0L和2.3L發(fā)動機雖然技術(shù)并不先進,,但是動力參數(shù)在同排量增壓發(fā)動機中并不示弱,而且這兩款發(fā)動機很快就會搭載在基于薩博9-5開發(fā)的北汽C70G車型上,,這一次,,發(fā)動機亮相不再是“放衛(wèi)星”。而那臺最先進的A150發(fā)動機未來何時能夠出現(xiàn)在北汽制造的汽車上目前還沒有確切的消息,,希望北汽不要讓我們等太久,。
北汽CVT無級變速箱
隨著自主品牌的不斷壯大,旗下的產(chǎn)品線也逐漸變得豐富了起來,,而對于一些核心技術(shù)的掌控和研發(fā)也開始涉足的更為廣泛,,北汽就聯(lián)手博世集團(BOSCH)共同開發(fā)了一款CVT無級變速箱。
『北汽B-CVT無級變速器』
『變速器使用了博世第七代鋼帶』
『使用了新型液壓控制系統(tǒng),,雙作用轉(zhuǎn)子油泵等先進技術(shù)』
該無級變速箱型號為B-CVT,,是北汽動力總成公司與德國BOSCH集團聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品,北汽擁有該變速箱的完全自主知識產(chǎn)權(quán),。無級變速箱的傳動鋼帶使用博世第七代鋼帶,,并且使用了新型液壓控制系統(tǒng),雙作用轉(zhuǎn)子油泵等先進技術(shù),,從參數(shù)上來看,,其性能可以滿足中小排量汽車產(chǎn)品的要求,據(jù)悉量產(chǎn)后將主要匹配北汽自主品牌轎車,。
CVT參數(shù) | |
型號 | B-CVT/B |
類型 | 推力V型鋼帶式無級變速器 |
控制方式 | 電子液壓控制 |
起步離合器 | 液力變矩器(帶鎖止離合器) |
速比 | 2.400-0.416 |
速比范圍 | 5.77 |
最大輸入扭矩(�,!っ祝� | 250 |
檔位模式 | P-R-N-D+M-mode |
變速模式 | 經(jīng)濟模式,運動模式,,手動模式 |
適應(yīng)車型 | 1.8L~2.5L 前置前驅(qū)乘用車 |
好評理由:
差評理由: