[汽車之家 技術]  那是個午后，窗外的微風惹著窗簾發(fā)出了有規(guī)律的節(jié)拍,，雖不吵人，但聽久了也會令人心煩,，睡意盎然的我經(jīng)過反復的心理斗爭決定長痛不如短痛,，起身就要教訓教訓這個不長眼力見的家伙，還沒等出手,，風已發(fā)起了反抗,，這次它把放在床頭上的筆記本也拉攏了過來,，這顆“墻頭草”發(fā)出的叫囂聲似乎是在給風助威，但這一切都在關窗后平息了,，這是北京入夏前陣風的特點,。散開的筆記本像是個做了錯事孩子，張著個大嘴呆坐在那里,，那凌亂的筆記中顯現(xiàn)的則是一段關于火花塞的記錄,，既然是天意，那就順從吧,。下面要進入正題了,，希望看到此處的你還沒有產(chǎn)生關閉網(wǎng)頁的念頭。

　　從筆記本中的描述來看,，事情發(fā)生在2009年8月19日下午,，一位車主前來求救，他的車EPC（功率控制器,，既電子節(jié)氣門）燈報警,，通過與他的溝通我得知，在不長的時間里已經(jīng)多次處理過這個問題（洗節(jié)氣門做進氣道免拆清洗）,，曾經(jīng)還因點火能量不足換過缸線,，車主說，“當時火花塞是剛換的,，不會有問題,，所以根據(jù)使用情況維修技師就建議換缸線，發(fā)動機電腦也確實存儲了多次單缸失火的記錄,，這次我覺得還是檢查檢查發(fā)動機控制環(huán)節(jié)吧,，不知道你這能不能搞好”。這時,，我的思路顯然已被車主左右,，通過檢測設備監(jiān)測到的數(shù)據(jù)來看，除了一些因積碳導致的數(shù)據(jù)變化外,，其它并無任何不妥之處,。按照慣例，接下來應該是拆下火花塞來看看氣缸的燃燒情況,，被拆下的火花塞似乎和平常接觸的那種不一樣,，車主介紹說這比原廠的好，很貴的,。當時,，我也沒太在意，不過從火花塞的顏色來看,，缸內的積碳情況確實較嚴重,。事情還是沒有任何向前推進的跡象,，于是，便向經(jīng)驗豐富的老師傅求教,，得到的答案是：“去看看火花塞的熱值,！”...熱值？

● 什么是熱值,？

　　你可以先看看汽車之家百科中的介紹,，看過之后新的疑問就會出來，為什么要對火花塞的散熱能力按高低之分,？

　　炙熱的氣缸溫度會蔓延到所及的各個部位,，火花塞的絕緣體和電極是暴露在氣缸之中的，混合氣燃燒所釋放的熱量附著在其表面,，如果不能將這部分熱量進行有效地控制,，在活塞壓縮進程中，燃油混合氣進入到氣缸,，此時,，發(fā)動機電腦并沒有打算將它們點燃，就在這千鈞一發(fā)之際,，暴露在氣缸內的火花塞表面的溫度過高,，高到可以將燃油混合氣點燃，這會發(fā)生什么情況,？活塞還在上行,，但燃油混合氣已經(jīng)被點燃并釋放了能量，而被釋放的能量并沒有用到推動活塞下行的進程上,，這不但沒有起到積極的作用,，還還幫了倒忙，進而導致加速無力,，加速積碳的滋生。

　　所以,，根據(jù)不同的發(fā)動機調校,，相對應的火花塞也有嚴格的型號規(guī)定，所以,，在出廠時,，火花塞的熱值就已經(jīng)被設定好，如果對其進行更換,，有可能會引發(fā)一系列故障,，而熱值往往是被人所忽略的，要真是這樣,，免不了要對發(fā)動機折騰折騰了,。