● 什么是點火性能？

　　總覽整個文章,，我一直把點火性能掛在嘴邊,，這四個字說起來容易,，但要細(xì)細(xì)琢磨究竟什么是點火性能就會覺得它很抽象。

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　　“火花塞給混合氣點火,、燃燒的性能”。展開來說,，在中心電極和外側(cè)電極之間跳出的高壓電率先將這個部位的混合氣點燃形成火種（學(xué)名“火炎核”）,，之后火種會向四周蔓延，但在這期間,，兩個電極會對熱能不斷地侵蝕（消炎作用）,，從而熱能被削弱，嚴(yán)重的情況下還有可能造成火種熄滅,，形成失火現(xiàn)象（此時氣缸會處于缺缸的狀態(tài)）,，所以，兩個電極的消炎作用應(yīng)盡可能的得到抑制,，火種的蔓延直接影響著點火性能,。

　　所以，無論是在電極處設(shè)置90度V型切口,，還是采用電極直徑極小的銥金火花塞,，又或者是刻意擴(kuò)大電極間隙的大間隙火花塞，還有那些將點火位置設(shè)計在燃燒室中心附近的突出型火花塞,，它們都是為了提高點火性能而特別設(shè)計的,。

● 火花塞型號

『以NGK火花塞的命名規(guī)則為例，解讀型號字母含義』

　　不同的火花塞類型自然要以不同的型號代碼進(jìn)行區(qū)分,，從我們翻出的資料來看,，想把它說明白還真不太容易，因為不同的火花塞廠家都針對自己的產(chǎn)品制定了一系列的“神秘代碼”,，當(dāng)然這里也少不了“國標(biāo)”,。拿我們手上的這個NGK品牌RIDIUM系列的CPR7EAIX-9來說，要是對照國標(biāo),，這則代表,，“鎳-銅復(fù)合電極/鉑金電極電阻性火花塞熱值為7絕緣體突出型點火位置3毫米...”，我都不知道我在說什么,。 按照廠家的產(chǎn)品目錄來對照就清楚得多,，這是一個熱值為7，螺紋長度為19毫米,，電極間隙為0.9毫米的絕緣體突出型的電阻型銥金火花塞,。如果你有興趣的話，在購買火花塞時可以向商家要一張相關(guān)產(chǎn)品規(guī)格目錄,。你看吧,，一個小小的火花塞蘊藏著如此復(fù)雜的含義,。

● 火花塞的最佳工作溫度

　　與發(fā)動機(jī)一樣，火花塞也有它自己的最佳工作溫度,，一般情況下,，500℃至800℃是火花塞最佳的工作溫度范圍也叫做自身清潔溫度范圍，在這個范圍內(nèi),，既能保證附著在表面的炭被燃燒，又能準(zhǔn)確的控制點火時間,。如果溫度過高會導(dǎo)致過度燃燒,，也就是會提前將混合氣點燃，嚴(yán)重時還會引起電極的溶解,，而低于這個溫度范圍則會造成火花塞頭部被熏黑導(dǎo)致其無法跳出火花,。

● 過期的火花塞還能用嗎？

　　不同的汽車廠家按旗下車型的需要制定了不同的火花塞更換周期,，的確,，火花塞是個損耗部件，但你又知道它的損耗出現(xiàn)在哪嗎,？

電極處積碳

　　積碳是個問題,，如果發(fā)動機(jī)的狀態(tài)不夠好（易生積碳體質(zhì)），積碳會附著在電極處,，致使兩個電極間的間隙變小,，這肯定也會有問題。嗅覺靈敏的商人聞到了利益的氣味,，它們竟然推出了專門用于清洗火花塞的藥劑,，好像這類產(chǎn)品的銷路并不好，人們還是喜歡用更實惠的化清劑來清洗電極處的積碳,。所以你看,，火花塞電極積碳并不是更換的主要原因，如果因火花塞積碳導(dǎo)致了點火強(qiáng)度不夠,，同時,，又沒到廠家規(guī)定的更換期限則可視情況進(jìn)行清洗后再使用。

間隙變大

　　我們知道,，氣缸的工作環(huán)境是非常惡劣的,，高溫、高壓,，火花塞的每一次跳火還會產(chǎn)生數(shù)萬伏的高壓電,，長久以往，被直接電擊的兩個電極會因高壓電的不斷摩挲而產(chǎn)生缺口（像瓜子牙一樣）,，從而造成兩個電極間隙變大,，使點火強(qiáng)度變?nèi)�,。要是這種情況還能將就使嗎？

　　這是老師傅傳授的一項技藝,，火花塞的兩個電極間隙大約是1.1毫米（不同的火花塞,，電極間隙可能不同），就像菜譜中告訴你放鹽少許或者放10克鹽一樣,，做出的成品可能跟你之前想象的不太一樣,，的確，作為新手來說,，我無法去準(zhǔn)確的估量這個度,，所以，這事只能靠著經(jīng)驗來做,。對于火花塞來說,，鋸條是把實用的尺子，它的厚度基本在0.5毫米左右,，把它插入到兩極間隙之中并上下輕微晃動,，通過晃動的幅度來大致判斷出火花塞的間隙，待心里有數(shù)后,，讓火花塞靠自身的重力輕微磕向桌面（當(dāng)然是電極朝下）,，每做出一次調(diào)整都要用鋸條檢查效果，可千萬別磕大發(fā)了,。

　　換個角度想,，這真是餿主意，大家要三思而后行,，畢竟外側(cè)電極在調(diào)整時會出現(xiàn)變形,，誰也不能保證在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時它會不會因此被高壓電擊落，有可能會給氣缸造成損傷,，所以,，要是手里沒譜我勸你是少抖這機(jī)靈兒吧，特別是那些還沒出質(zhì)保期的車,，別因為延誤了保養(yǎng)周期而引發(fā)些不必要的損失,。有人會對廠商制定的保養(yǎng)和質(zhì)保條款心生抱怨，沒辦法,，現(xiàn)實就是這樣,。

　　之前我見過一個火花塞頭部被燒掉的事故，那是一輛老車,，司機(jī)對車也不怎么上心,，加的油品大多也是低標(biāo)號的，而且質(zhì)量也沒有保證,，直到發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的抖動才來上門求救,，簡單的檢查后發(fā)現(xiàn)第三缸是不工作的,，被拆下的火花塞像是剛從斷頭臺拖下來的死尸一樣，用內(nèi)窺鏡觀察氣缸內(nèi)部,，奇怪的是經(jīng)多人“偷窺”后,，誰也沒有找到那顆“頭顱”，難不成擊穿三元催化器中的多孔陶瓷后排出去了,？但我們都看到了氣缸壁上有幾道劃痕,。

● 從電極狀態(tài)來看判斷氣缸工作情況

　　我們還可以通過火花塞電極處的顏色來判斷出氣缸的工作狀態(tài)，如果你發(fā)現(xiàn)從車上拆下來的火花塞是這樣的（電極以及絕緣體處呈淡黃色）,，則代表其所對應(yīng)的氣缸處于上佳狀態(tài),；而如果上面覆蓋了一層黑乎乎的東西，則代表你的發(fā)動機(jī)或多或少都存在著一定的問題,，例如，混合氣過濃,，或者存在燒機(jī)油的情況,；若是火花塞表面濕潤，可斷定該氣缸存在嚴(yán)重的失火情況,，噴油嘴噴出的汽油未經(jīng)燃燒便直接順著氣門排了出去,，在極端情況下，混合氣會在三元催化器中燃燒并將其灼傷,；提早點火也會反應(yīng)在火花塞上,，只不過這樣的情況比較少見，我們沒能找到相對應(yīng)的廢舊火花塞,。

● 發(fā)動機(jī)熄火,？抖動？有可能是火花塞罷工了,！

　　當(dāng)然,，作為在“高溫”“高壓”環(huán)境中工作的元件，再碰上個別先天質(zhì)量就存在問題的情況,，火花塞也免不了直接出現(xiàn)“罷工”的情況,，上面的圖片已經(jīng)列出了各種導(dǎo)致火花塞不能正常工作的原因，如果你的車子遇到了熄火,、缺缸抖動等等情況,，有可能就是火花塞出問題了。

　　關(guān)于火花塞的更多知識,，我們的汽車百科里有很全面的介紹,。下次再換火花塞時別忘了給自己把把脈。

● 編輯總結(jié)

　　其實,，關(guān)于“火花塞”這個選題,，你在網(wǎng)上一搜會得到很多信息,，而它們大多雷同，因為很少會有人會對這個小玩意萌生非分之想,，你所能找到的那些“解讀”大多就像照本宣科的學(xué)院老師們在講課的感覺,，這些信息可能根本幫助不到你。

　　而我們,，則希望大家明白至少幾點,，首先火花塞不能亂換，不是“貴”就好,，“熱值”等參數(shù)一定要關(guān)注,，要注意火花塞是有型號差別的；其次,，當(dāng)所謂“資深”的修車師傅拔出你的火花塞信誓旦旦地說你的車子狀況已經(jīng)惡劣到如何如何,、必須要花一大筆錢來更換火花塞、做各種“清洗套餐”的時候,，你能識別出自己那健康的火花塞,，然后淡定地作出回應(yīng)：“爺?shù)能嚭芙】担瑺數(shù)陌l(fā)動機(jī)不需要洗”...（文,、圖/汽車之家 李博旭）

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