●  新能源戰(zhàn)略

　　“和前幾年相比大家稍微冷靜一些了,，對于新能源的期待和期望沒有那么高了。但是從長遠來看石油匱乏,、環(huán)境污染等問題讓我們責無旁貸必須朝著新能源零排放的方向發(fā)展,。奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個技術方向：混合動力、純電動驅(qū)動電池車,、燃料電池驅(qū)動電池車,。”韋伯先生告訴我們,。

　　◆  混合動力車

　　奔馳S400 Hybrid混合動力車運用一個鋰離子電池為15千瓦（20馬力）的電動機提供動力,，同時還匹配一款205千瓦（279馬力）的3.5升V6汽油發(fā)動機，電動機與汽油機相結(jié)合,，該動力系統(tǒng)可輸出高達385Nm的扭矩,。該車從0至100公里/小時的提速時間為7.2秒、最高時速可達250公里/小時,、混合動力傳動系將油耗降低至每百公里7.9升,，而二氧化碳的排放量為186克/公里。另外還配備啟停系統(tǒng)和動能回收系統(tǒng),。

　　◆  純電動車

　　奔馳SLS AMG E-CELL搭載了一臺18千瓦時鋰電池,，與其相連的是一臺緊湊型電動機。其最大功率100kw,，峰值扭矩320Nm,。這種結(jié)合方式可以讓E-Cell Plus僅僅依靠電力驅(qū)動最長行駛100公里；另外利用一臺1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機為鋰電池充電,，最大功率67馬力（50kw）,，汽油發(fā)動機可以使續(xù)航里程再增加500公里。這款車百公里加速時間不到11秒,，而最高時速經(jīng)過電子限速固定為150km,。雖然行駛里程延長是它的一大特點，但該車真正的突破是充電技術,，利用獨特的20kw快速充電器,，這款車僅需充電30分鐘就可行駛50公里，完全充滿電約需1個小時,。如果用標準的3.3kw家用充電插座,，充電時間則需要6小時。

　　◆  燃料電池車

　　去年上海車展,，奔馳舉行了上一代B級燃料電池車的環(huán)球試駕活動,，用真實的試駕體驗進一步確認技術的成熟性,。在整個路途中，完全沒有出現(xiàn)任何技術上的問題,。從戴姆勒及奔馳的角度來看,，這個技術是完全沒有問題的。氫燃料車對于中國汽車市場是非常好的解決方案,，首先它是零排放,，同時它又可實現(xiàn)長距離行駛，遠遠超過電池電動車,。用一個很鮮明的例子,，如果在城市里，電池驅(qū)動車是非常完美的,，如smart電動車節(jié)能環(huán)保,，這款車只需要充電樁進行即刻充電。但是對于中國這個地大物博的國家,，如果全境覆蓋充電裝置是一個很大的工程,。另外，電池驅(qū)動電動車在城市里行駛是非常好,，但是長途行駛就會出現(xiàn)困難,，而燃料電池技術就可以彌補這樣一個缺失。

　　奔馳的B級燃料電池車續(xù)航里程是400公里,，完全達到車輛行駛續(xù)航歷程,。在德國，大約1000家加氫站就可以覆蓋全境,，燃料電池車沒有任何問題,。但是在電池技術上還有許多因素影響，包括電池的重量,、電池的造價等,。在歐洲和日本，政府正大力研究加氫的可行性,，中國在幾年前也開始這方面的研究,。

　　韋伯先生介紹，在德國有更多大膽的嘗試,，比如公交系統(tǒng),。對于公交車來說，它不需要不停的補充燃料,，只需每天行駛完畢后回到總站進行加氫,。B級氫燃料電池平臺可以進行模塊化的整合,，兩個B級燃料電池車的氫燃料電池即可支持公交車的運行,。在德國很多城市已經(jīng)開始做這種嘗試,，在漢堡已經(jīng)開始把氫燃料考慮成為公共汽車發(fā)展的方向，所以氫燃料還是有很大的前景,。

　　氫燃料電池車在現(xiàn)階段的的價格和使用成本肯定會貴一些,，因為在投產(chǎn)初期受產(chǎn)量限制，而隨著產(chǎn)量的不斷提高,，它的價格和使用成本都會降低,。奔馳內(nèi)部曾做過一些關于這款車的調(diào)研，這個車還是有它的發(fā)展前景的,，例如它加氫所需要的時間非常短,，和普通加油時間是一樣；而且行駛續(xù)航歷程達到了400公里,，可以滿足一般的駕車要求,。它的維護保養(yǎng)與混合動力車的維護保養(yǎng)基本上沒有太大的區(qū)別，所以因此燃料電池車有非常好的市場前景,。奔馳在氫燃料應用方面在業(yè)內(nèi)是絕對領先的,，同時也努力推進氫燃料的技術提升，因為燃料電池技術對于未來零排放的發(fā)展是非常重要的,。

　�,。�騰勢＂概念車的誕生源于戴姆勒和比亞迪合作同中國汽車市場一起努力、推進更加環(huán)保,、更加節(jié)能的新能源車的初衷,。體現(xiàn)了它體現(xiàn)對新能源車，以及在中國市場推動新能源的承諾和努力,。

　　『比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢概念車』

　　雙方合作采用的模式是：比亞迪提供電池技術和驅(qū)動系統(tǒng),，而戴姆勒將提供車型構(gòu)架、安全以及126年的整車開發(fā)經(jīng)驗,。

●  科技以人為本

　　“我們當時在開發(fā)M270四缸發(fā)動機的時候有幾個因素需要考慮：首先是節(jié)能環(huán)保,，它的燃油經(jīng)濟性要好；其次,，它的聲線要好聽,，我們有專門的MVH聲線研究，就是研究如何讓這款發(fā)動機的聲線更加動聽,，這也是奔馳發(fā)動機研發(fā)所特有的一個參數(shù),；再有就是考慮它的轉(zhuǎn)速，以及扭矩的大小和發(fā)動機的響應,。所以說奔馳的發(fā)動機研發(fā)是綜合上述多項因素的平衡,，而確定最終產(chǎn)品的�,！表f伯先生說,，“全新B級車將于今年夏天登錄中國市場,，這款車提供了多種發(fā)動機排量的選擇，應用了缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術,，同時它的扭距非常大,，并配備了自動起啟停系統(tǒng)，更加節(jié)省燃油,。除了動力總成,，全新B級車爺配備了多項安全方面的新設備，如自適應頭燈輔助系統(tǒng),、注意力警示系統(tǒng)及9個安全氣囊等等,。這些原先都是應用在更高級別的車型。而未來我們將逐步將這些配置融入到緊湊車型中去,�,！�

　　面對越野車既要滿足越野需求，又要足夠舒適的需求潮流,，韋伯先生也表示這種消費者需求不僅僅局限于中國消費者,，其實世界很多地區(qū)消費者也有同樣的需求。在越野車上實現(xiàn)轎車所有的舒適性和豪華品質(zhì),，是奔馳一貫滿足消費者真正需求的追求,。

全文總結(jié)：

　　如果說保護環(huán)境是全人類的使命，那么作為汽車的發(fā)明者便承擔起更多的責任,。未來發(fā)展道路上輕量化和新能源的戰(zhàn)略不僅保護環(huán)境節(jié)能減排,，還讓消費者在用車方面省去不少銀子，但居高不下成本和相關配套設施的覆蓋率還是讓消費者望而卻步,。不過可以看出奔馳正在把高端車型的技術逐步下放置小型車或中型車,，擴大產(chǎn)量降低成本并與中國汽車廠商合作開發(fā)符合中國國情的車型。無論其目的是不是在中國市場賺取更多的利潤,，能使消費者得到物有所值的體驗才是王道,！文/汽車之家 張弓然）

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠,？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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