●  新能源戰(zhàn)略

　　“和前幾年相比大家稍微冷靜一些了，對于新能源的期待和期望沒有那么高了,。但是從長遠(yuǎn)來看石油匱乏,、環(huán)境污染等問題讓我們責(zé)無旁貸必須朝著新能源零排放的方向發(fā)展。奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個技術(shù)方向：混合動力,、純電動驅(qū)動電池車、燃料電池驅(qū)動電池車,�,！表f伯先生告訴我們。

　　◆  混合動力車

　　奔馳S400 Hybrid混合動力車運用一個鋰離子電池為15千瓦（20馬力）的電動機提供動力,，同時還匹配一款205千瓦（279馬力）的3.5升V6汽油發(fā)動機,，電動機與汽油機相結(jié)合，該動力系統(tǒng)可輸出高達(dá)385Nm的扭矩,。該車從0至100公里/小時的提速時間為7.2秒,、最高時速可達(dá)250公里/小時、混合動力傳動系將油耗降低至每百公里7.9升,，而二氧化碳的排放量為186克/公里,。另外還配備啟停系統(tǒng)和動能回收系統(tǒng)。

　　◆  純電動車

　　奔馳SLS AMG E-CELL搭載了一臺18千瓦時鋰電池,，與其相連的是一臺緊湊型電動機,。其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm,。這種結(jié)合方式可以讓E-Cell Plus僅僅依靠電力驅(qū)動最長行駛100公里,；另外利用一臺1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機為鋰電池充電，最大功率67馬力（50kw）,，汽油發(fā)動機可以使續(xù)航里程再增加500公里,。這款車百公里加速時間不到11秒，而最高時速經(jīng)過電子限速固定為150km。雖然行駛里程延長是它的一大特點,，但該車真正的突破是充電技術(shù),，利用獨特的20kw快速充電器，這款車僅需充電30分鐘就可行駛50公里,，完全充滿電約需1個小時,。如果用標(biāo)準(zhǔn)的3.3kw家用充電插座，充電時間則需要6小時,。

　　◆  燃料電池車

　　去年上海車展,，奔馳舉行了上一代B級燃料電池車的環(huán)球試駕活動，用真實的試駕體驗進(jìn)一步確認(rèn)技術(shù)的成熟性,。在整個路途中,，完全沒有出現(xiàn)任何技術(shù)上的問題。從戴姆勒及奔馳的角度來看,，這個技術(shù)是完全沒有問題的,。氫燃料車對于中國汽車市場是非常好的解決方案，首先它是零排放,，同時它又可實現(xiàn)長距離行駛,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池電動車。用一個很鮮明的例子,，如果在城市里,，電池驅(qū)動車是非常完美的，如smart電動車節(jié)能環(huán)保,，這款車只需要充電樁進(jìn)行即刻充電,。但是對于中國這個地大物博的國家，如果全境覆蓋充電裝置是一個很大的工程,。另外,，電池驅(qū)動電動車在城市里行駛是非常好，但是長途行駛就會出現(xiàn)困難,，而燃料電池技術(shù)就可以彌補這樣一個缺失,。

　　奔馳的B級燃料電池車?yán)m(xù)航里程是400公里，完全達(dá)到車輛行駛續(xù)航歷程,。在德國,，大約1000家加氫站就可以覆蓋全境，燃料電池車沒有任何問題,。但是在電池技術(shù)上還有許多因素影響,，包括電池的重量、電池的造價等,。在歐洲和日本,，政府正大力研究加氫的可行性，中國在幾年前也開始這方面的研究。

　　韋伯先生介紹,，在德國有更多大膽的嘗試,，比如公交系統(tǒng)。對于公交車來說,，它不需要不停的補充燃料,，只需每天行駛完畢后回到總站進(jìn)行加氫。B級氫燃料電池平臺可以進(jìn)行模塊化的整合,，兩個B級燃料電池車的氫燃料電池即可支持公交車的運行,。在德國很多城市已經(jīng)開始做這種嘗試，在漢堡已經(jīng)開始把氫燃料考慮成為公共汽車發(fā)展的方向,，所以氫燃料還是有很大的前景,。

　　氫燃料電池車在現(xiàn)階段的的價格和使用成本肯定會貴一些，因為在投產(chǎn)初期受產(chǎn)量限制,，而隨著產(chǎn)量的不斷提高,，它的價格和使用成本都會降低。奔馳內(nèi)部曾做過一些關(guān)于這款車的調(diào)研,，這個車還是有它的發(fā)展前景的,，例如它加氫所需要的時間非常短，和普通加油時間是一樣,；而且行駛續(xù)航歷程達(dá)到了400公里,，可以滿足一般的駕車要求。它的維護(hù)保養(yǎng)與混合動力車的維護(hù)保養(yǎng)基本上沒有太大的區(qū)別,，所以因此燃料電池車有非常好的市場前景,。奔馳在氫燃料應(yīng)用方面在業(yè)內(nèi)是絕對領(lǐng)先的,，同時也努力推進(jìn)氫燃料的技術(shù)提升,，因為燃料電池技術(shù)對于未來零排放的發(fā)展是非常重要的。

　�,。�騰勢＂概念車的誕生源于戴姆勒和比亞迪合作同中國汽車市場一起努力,、推進(jìn)更加環(huán)保、更加節(jié)能的新能源車的初衷,。體現(xiàn)了它體現(xiàn)對新能源車,，以及在中國市場推動新能源的承諾和努力。

　　『比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢概念車』

　　雙方合作采用的模式是：比亞迪提供電池技術(shù)和驅(qū)動系統(tǒng),，而戴姆勒將提供車型構(gòu)架,、安全以及126年的整車開發(fā)經(jīng)驗。

●  科技以人為本

　　“我們當(dāng)時在開發(fā)M270四缸發(fā)動機的時候有幾個因素需要考慮：首先是節(jié)能環(huán)保,，它的燃油經(jīng)濟性要好,；其次，它的聲線要好聽，我們有專門的MVH聲線研究,，就是研究如何讓這款發(fā)動機的聲線更加動聽,，這也是奔馳發(fā)動機研發(fā)所特有的一個參數(shù)；再有就是考慮它的轉(zhuǎn)速,，以及扭矩的大小和發(fā)動機的響應(yīng),。所以說奔馳的發(fā)動機研發(fā)是綜合上述多項因素的平衡，而確定最終產(chǎn)品的,�,！表f伯先生說，“全新B級車將于今年夏天登錄中國市場,，這款車提供了多種發(fā)動機排量的選擇,，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術(shù)，同時它的扭距非常大,，并配備了自動起啟停系統(tǒng),，更加節(jié)省燃油。除了動力總成,，全新B級車爺配備了多項安全方面的新設(shè)備,，如自適應(yīng)頭燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)及9個安全氣囊等等,。這些原先都是應(yīng)用在更高級別的車型,。而未來我們將逐步將這些配置融入到緊湊車型中去�,！�

　　面對越野車既要滿足越野需求,，又要足夠舒適的需求潮流，韋伯先生也表示這種消費者需求不僅僅局限于中國消費者,，其實世界很多地區(qū)消費者也有同樣的需求,。在越野車上實現(xiàn)轎車所有的舒適性和豪華品質(zhì)，是奔馳一貫滿足消費者真正需求的追求,。

全文總結(jié)：

　　如果說保護(hù)環(huán)境是全人類的使命,，那么作為汽車的發(fā)明者便承擔(dān)起更多的責(zé)任。未來發(fā)展道路上輕量化和新能源的戰(zhàn)略不僅保護(hù)環(huán)境節(jié)能減排,，還讓消費者在用車方面省去不少銀子,，但居高不下成本和相關(guān)配套設(shè)施的覆蓋率還是讓消費者望而卻步。不過可以看出奔馳正在把高端車型的技術(shù)逐步下放置小型車或中型車,，擴大產(chǎn)量降低成本并與中國汽車廠商合作開發(fā)符合中國國情的車型,。無論其目的是不是在中國市場賺取更多的利潤，能使消費者得到物有所值的體驗才是王道,！文/汽車之家 張弓然）

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn),？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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