[汽車之家 技術(shù)]  隨著全球資源的稀缺和環(huán)境的污染,，人們漸漸意識(shí)到保護(hù)環(huán)境的重要性，然而科技發(fā)展到今天人類已經(jīng)難以接受沒(méi)有科技輔助的生活方式了,。奔馳作為汽車的發(fā)明者在輕量化和新能源技術(shù)領(lǐng)域肩負(fù)了更重的責(zé)任和使命,，奔馳技術(shù)總監(jiān)托馬斯-韋伯先生（Mr.Thomas Weber）為我們揭秘奔馳未來(lái)的新技術(shù)。

●  3D車身結(jié)構(gòu)理論

　　奔馳對(duì)于車身輕量化的研究是建立在3D車身結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上,。3D車身結(jié)構(gòu)理論是奔馳創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理論,，它包括了空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化工程,、安全工程三個(gè)方面,。必須通過(guò)重量、空氣動(dòng)力學(xué)和安全三個(gè)方面的苛刻指標(biāo)后才能通過(guò)3D技術(shù)生成的車身圖形對(duì)車身進(jìn)行輕量化研究,。

　　◆  空氣動(dòng)力學(xué)

　　空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于車身和底盤設(shè)計(jì)要求非常高,，必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。奔馳的產(chǎn)品需要風(fēng)洞中模擬100km/h車速時(shí)的受力情景,，測(cè)量風(fēng)阻系數(shù),。

　　目前B級(jí)、E級(jí)等車型的空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)都是在同級(jí)別車中最優(yōu)秀的,，E級(jí)Sedan只有0.25,、E級(jí)Coupe更是只有0.24的風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)由于燃油經(jīng)濟(jì)性很好的柴油機(jī)大范圍普及,，奔馳在歐洲的全線產(chǎn)品平均油耗已經(jīng)從百公里9升降至百公里6升,。

　　◆  輕量化工程

　　隨著現(xiàn)代汽車的各類功能日益豐富，需要搭載的設(shè)備不斷增多,，車身尺寸也逐漸加大,，這給輕量化的設(shè)計(jì)造成了很大麻煩。韋伯先生表示我們必須在車身本身上實(shí)現(xiàn)輕量化以降低燃油消耗，經(jīng)計(jì)算可以達(dá)到每減少100kg重量會(huì)相應(yīng)減少8g的二氧化碳排放的高指標(biāo),。一方面通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方式達(dá)到輕量化,，比如仿生學(xué)的應(yīng)用使強(qiáng)度更高而結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單；另一方面通過(guò)優(yōu)化材料的方式達(dá)到輕量化,。

　　在材料力學(xué)應(yīng)用上,，奔馳的策略是“多種材料并用”,。以往的汽車采用全鋼的車身,，而現(xiàn)在則采用高科技鋼，未來(lái)使用不同種類的高科技鋼材配合鋁質(zhì)材料的應(yīng)用,。鋁質(zhì)材料將在不遠(yuǎn)的將來(lái)獲得更廣泛的應(yīng)用,，其中還將與工業(yè)塑料和碳纖維等不同的輕量化材料結(jié)合使用，以此達(dá)到輕量化的要求,。

　　然而高科技的背后總伴隨著一個(gè)控制成本的“陰影”,，奔馳在這個(gè)問(wèn)題上采用了中國(guó)式的理念——“因材施用”。例如目前駕駛艙部分必須使用高強(qiáng)度的鋼材用以承受足夠的沖擊并起到吸能作用,；有些地方不需要高強(qiáng)度的鋼材則采用鎂合金,；而翼子板和車門部分可以采用重量輕的鋁材達(dá)到輕量化的要求。

　　◆  安全性

　　在安全技術(shù)發(fā)展史上奔馳在主動(dòng)安全與被動(dòng)安全方面都有著相當(dāng)多的貢獻(xiàn),，1959年設(shè)計(jì)防撞潰縮區(qū),、1978年推出防抱死系統(tǒng)、1995年首次裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)及側(cè)氣囊,。在安全方面韋伯先生表示輕量化一定是在確保安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，車輛大量使用鋁合金材質(zhì)主要目的是減輕車輛整備質(zhì)量達(dá)到節(jié)能減排，但是車輛縱梁,、前后防撞梁,、車輛A、B柱及車頂?shù)汝P(guān)鍵結(jié)構(gòu)必須使用以確保碰撞時(shí)承受足夠的沖擊和吸能,。未來(lái)將提供更多的主動(dòng)安全保護(hù),，以保證車內(nèi)乘員的安全。如主動(dòng)碰撞防護(hù)系統(tǒng),，基于雷達(dá)技術(shù)為核心,，在危險(xiǎn)將要發(fā)生時(shí)會(huì)有視覺(jué)和聲覺(jué)的提示等功能。這些安全系統(tǒng)會(huì)逐漸安裝在緊湊型車上,。

安全技術(shù)相關(guān)鏈接：

●  模塊化理論

　　當(dāng)代汽車的生產(chǎn)和裝配日趨復(fù)雜,，如果不能更快的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和更多客戶需求將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。既要實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的盡早應(yīng)用又要控制住成本,，平臺(tái)化戰(zhàn)略是非常好的解決方案,。以奔馳的MFA平臺(tái)舉例來(lái)說(shuō)，它不代表整車，而是一種結(jié)構(gòu)概念,。在這個(gè)平臺(tái)上可以衍生出至少五款完全不一樣的車,，它包括新A級(jí)、新B級(jí),、未來(lái)的CLA和基于這個(gè)平臺(tái)的衍生車型,。這些車的很多零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、電控系統(tǒng)等都可以實(shí)現(xiàn)共享,，這對(duì)消費(fèi)者是非常好的事情，可以在第一時(shí)間享受到最先進(jìn)的科技,。這些系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù),。例如，奔馳新的平臺(tái)上會(huì)搭載碰撞防護(hù)系統(tǒng),，這套系統(tǒng)目前只在S級(jí)車等大型車上應(yīng)用,，未來(lái)它也可以在MFA平臺(tái)上應(yīng)用，也就是說(shuō)A級(jí)和B級(jí)等前驅(qū)車也能配備這套系統(tǒng),。

　　具體一點(diǎn),，奔馳的M270發(fā)動(dòng)機(jī)就是模塊化的設(shè)計(jì)，它很容易嫁接到MRA平臺(tái)上,，既可以橫置也可以縱置并且主體結(jié)構(gòu)不需要任何變動(dòng),。M270可以在MFA平臺(tái)上橫置配合7G-DCT雙離合變速箱、也可以在MRA平臺(tái)上縱置配合7G tronic,、也可以應(yīng)用混合動(dòng)力總成的搭配形成多種車型,。

　　不光是發(fā)動(dòng)機(jī)，模塊化也包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、懸架系統(tǒng),、電控系統(tǒng)等系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù)。

　　韋伯先生透露目前MFA是奔馳最新的平臺(tái),，生產(chǎn)的車型都擁有非常感性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，未來(lái)奔馳還將繼續(xù)模塊化的策略推出5款MFA平臺(tái)的車型。