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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計 技術(shù)講堂 正文

車輪是如何轉(zhuǎn)的 解析沃藍(lán)達(dá)電驅(qū)技術(shù)

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  [汽車之家 技術(shù)]  或許是對單純的汽油機飽含了太多的情誼吧,我對新動力技術(shù)一直存有很強的戒心,。沃藍(lán)達(dá)所采用的增程型電動技術(shù)引發(fā)了汽車行業(yè)在全球范圍的爭議,,它到底是不是電動車,,或者僅僅是在電動車的定義里打了個擦邊球,?這些問題我會從技術(shù)層面告訴你,,但這不是我今天參加這次產(chǎn)品宣講會的目的,,在之后,,你還會看到有沃藍(lán)達(dá)車型在安全方面(去年沃藍(lán)達(dá)在美國進(jìn)行完碰撞測試,成績非常好,,但在事后的三周,那臺碰撞試驗車出現(xiàn)了自燃)以及售后方面的一些解決方案,。

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雪佛蘭 雪佛蘭(進(jìn)口) 沃藍(lán)達(dá)Volt 2012款 基本型

  Volt(沃藍(lán)達(dá))的電力驅(qū)動系統(tǒng)包括兩個電動機(一個主電動機和一個發(fā)電機/電動機)、三個離合器以及一個行星齒輪組,。電動機的特點是在低轉(zhuǎn)速下可輸出較大的扭矩,,而一旦轉(zhuǎn)速升高,,電動機的效率就會隨之降低。沃藍(lán)達(dá)的這套電力驅(qū)動系統(tǒng)為了克服電動機的這一劣勢,,特意在傳動機構(gòu)內(nèi)加入了行星齒輪組,,它對于提高車輛整體的行駛效率有很大的幫助,無形當(dāng)中也減少了車輛在高速行駛時的電能損耗,。

驅(qū)動模式

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—— 行駛單一電動機行駛模式

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  在這一模式下,,主電動機在較低車速和急加速的工況下,憑借電池中儲存的能量提供所有的推動力,。這時,,行星齒圈被鎖住,發(fā)電機/電動機與內(nèi)燃發(fā)動機和行星齒輪組相分離,。主電動機最大功率為111千瓦,,并且在低速時能平順提供高達(dá)368牛米的最大扭矩,為車輛提供穩(wěn)定且強勁的加速性,。

—— 高速雙電動機行駛模式

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  當(dāng)車速增加時,行星齒圈與發(fā)電機/電動機相耦合,,這時發(fā)電機/電動機在系統(tǒng)中作為一個小型電動機運轉(zhuǎn),,與主電動機同時工作并以較高的效率提供動力輸出。Volt(沃藍(lán)達(dá))的研發(fā)團(tuán)隊通過將發(fā)電機/電動機作為小型電動機使用,,與主電動機一起協(xié)同工作,,從而降低了高速狀態(tài)下主電動機的轉(zhuǎn)速,,使得這款車在高速公路上以純電動模式行駛時跑得更遠(yuǎn)。

在增程模式下

—— 低速單一電動機行駛模式

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  當(dāng)電池能量快耗盡時,,Volt(沃藍(lán)達(dá))的1.4L內(nèi)燃發(fā)動機通過第三個離合器與發(fā)電機/電動機相連(此時發(fā)電機/電動機作為發(fā)電機使用),。在車速較低和急加速的情況下,Volt(沃藍(lán)達(dá))完全由主電動機驅(qū)動,。此時,,行星齒圈與發(fā)電機/電動機的連接被切斷。由內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機/電動機(此時作為發(fā)電機使用)和電池一起為主電動機提供電能,。通常情況下,,內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機/電動機(此時作為發(fā)電機)會使電池保持在最小荷電狀態(tài),以進(jìn)行增程行駛,。

  因為最有效的為Volt(沃藍(lán)達(dá))充電的方式是將其連接到電源插座上為電池充電,,發(fā)電機/電動機只用于使電池保持在最小荷電狀態(tài)。如果在車輛加速狀態(tài)下電池的電量降到最低電量狀態(tài)時或車輛處于山地運行狀態(tài)而電池電量低于總電量的45%時,,發(fā)電機/電動機就會為電池充電,,使其達(dá)到最小電池荷電狀態(tài)并維持這一狀態(tài)。

—— 高速雙電動機行駛模式

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  純電力驅(qū)動模式下的高速雙電動機驅(qū)動方式也被用于增程行駛,。離合器使發(fā)電機/電動機和內(nèi)燃發(fā)動機以及行星齒圈相連,,使內(nèi)燃發(fā)動機和兩個電動機共同運作,通過行星齒輪組驅(qū)動Volt(沃藍(lán)達(dá))電動車,。所有的驅(qū)動能量都通過行星齒輪聚集在一起,,傳送到最終的驅(qū)動系統(tǒng)。

文章標(biāo)簽: 電動車技術(shù)
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沃藍(lán)達(dá) 2012款 標(biāo)準(zhǔn)型

指導(dǎo)價:49.80萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機:151馬力電動機...
變速箱:電動車單速變...