●  quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有驚喜：冠狀齒輪差速器

　　新款A(yù)5用上了全新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，最大的改變?cè)谟趯⑼猩?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">中央差速器更換成了與RS5相同的冠狀齒輪差速器。你知道么,？這可是國內(nèi)銷售的第一款也是目前唯一一款配有冠狀齒輪差速器的車型,！

　　這種差速器最大的優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕的同時(shí)有著更高的動(dòng)力分配比,。雖然冠狀齒輪也是純機(jī)械結(jié)構(gòu),，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍,，而且前后的扭矩分配也更加靈活,。

　　冠狀齒輪差速器的工作原理其實(shí)就是通過改變“力臂”長短來實(shí)現(xiàn)扭矩的分配調(diào)節(jié)。從變速箱輸出的動(dòng)力輸入到冠狀齒輪差速器行星齒輪架上,，通過行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動(dòng)力,，前后冠狀齒輪分別配單組和多組摩擦片。

　　正常狀態(tài)下,，通過前后冠狀齒輪與差速器行星齒輪不同的作用半徑實(shí)現(xiàn)前后橋40:60的扭矩分配,，前后冠狀齒輪與行星齒輪相對(duì)靜止，當(dāng)前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時(shí),，冠狀齒輪與行星齒輪發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn),，擠壓打滑一側(cè)冠狀齒輪壓緊摩擦片，使因打滑流失的動(dòng)力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅(qū)動(dòng)橋,，而前后摩擦片組的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍：根據(jù)車輛前后橋附著力情況,，前輪的動(dòng)力在15%-70%之前自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則在30%到85%之間自動(dòng)分配,。

●  預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版：pre sense front

　　奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）是一個(gè)預(yù)防性安全技術(shù)的大組合,。目前奧迪旗下的多款車型已經(jīng)裝備了這一系統(tǒng)的各種擴(kuò)展版本（有front前部版、plus升級(jí)版,、rear后部版等）,。奧迪官網(wǎng)稱，最早應(yīng)用于全新奧迪A8（A8L）的奧迪pre sense front預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版在新奧迪A5家族上也得以應(yīng)用,。但是官方車型配置表內(nèi)并沒有看到奧迪官網(wǎng)上宣傳的pre sense，據(jù)北京各4S解釋,，目前國內(nèi)銷售的車型上均沒有此配置,，個(gè)別4S店表示這套系統(tǒng)可選裝，但是目前沒有選裝價(jià)格,。

　　per sense front依靠位于前霧燈位置的探測(cè)雷達(dá)探測(cè)車頭前方250米遠(yuǎn)兩個(gè)扇形區(qū)域內(nèi)車輛或障礙物,，車內(nèi)后視鏡內(nèi)的視頻攝像頭負(fù)責(zé)監(jiān)視前方各條車道內(nèi)車輛的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版的作用是預(yù)防與前車發(fā)生追尾事故或減輕事故的損傷程度,，該系統(tǒng)在車速高于30公里/小時(shí)時(shí)啟動(dòng),。

　　pre sense front系統(tǒng)可以分上圖中的四個(gè)階段提醒駕駛員采取措施,。如果駕駛員遲遲沒有反應(yīng)，系統(tǒng)將自動(dòng)實(shí)施一系列安全措施避免碰撞發(fā)生,，或?qū)⑴鲎矒p失降低到最小,。

●  “全新”一代MMI人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)

　　熟悉上一代MMI的朋友肯定對(duì)它操作繁瑣的13個(gè)按鈕記憶猶新，這次奧迪A5搭載了新一代MMI,，按鍵由原來的13個(gè)減少為8個(gè),，操作更方便。但是A5配備的MMI系統(tǒng)沒有A8,、A7以及新A6上帶有的MMI Touch 手寫功能,。因此這個(gè)“全新一代”在我們看來也許還不夠“新”。

　　按鍵少了功能并沒有少,，新一代MMI新增了有帶中文語音交互的3D導(dǎo)航功能,，語音輸入鍵集成在方向盤上，手不用離開方向盤就可以操作,，很方便,。不過這些功能只有在A5 Sportback 2.0T quattro/3.0T quattro/Coupe 3.0T quattro上才享受，如果你選購的是其他車型,，對(duì)不起,，您還得再掏腰包選裝。

全文總結(jié)：

　　可以看出,，2012款?yuàn)W迪A5不僅僅是擁有一張漂亮的前臉這么簡單,，它在動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面確實(shí)帶來了不少好東西，曾經(jīng)的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)重新搭配和7擋S tronic變速箱,、新增的3.0TFSI+7擋S tronic組合在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都帶來了不錯(cuò)的表現(xiàn),。冠狀齒輪差速器附身的全新quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比托森差速器扭矩分配更靈活范圍也更大，而且在國內(nèi)首次配備或多或少讓我們的心里有了那么一點(diǎn)優(yōu)越感,。但是軟件方面,，一方面在車型配置表里并沒有看到pre sense宣傳時(shí)的“高大身影”，另一方面號(hào)稱“全新一代”的MMI系統(tǒng)只在8款車型當(dāng)中的3款上列為標(biāo)配,。作為一款50萬起步的轎跑車,，這些配置上的缺失，難免還是會(huì)讓人有一點(diǎn)點(diǎn)不爽,。（文/汽車之家 張弓然）

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