應該說,，當時獲得授權制造轉(zhuǎn)子發(fā)動機的不止馬自達一家,，但是馬自達卻是投注最大心血來進行研究和改良的公司。好在努力沒有白費,，規(guī)模與財力十分單薄的“東洋工業(yè)”竟率先完成轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn),，驚艷車壇的Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發(fā)布，這比“轉(zhuǎn)子老祖宗”NSU的第一款轉(zhuǎn)子汽車Ro80還早了四個月,。

　　相比四沖程往復式發(fā)動機,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的軸向運轉(zhuǎn)特性，使其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉(zhuǎn)速,，其轉(zhuǎn)速也攀升得更快,，同時這種機械運動特性，也讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運行更平順,，在振動與噪音方面也更小,。轉(zhuǎn)子發(fā)動機相比往復式發(fā)動機還可以相對輕易的獲得更高的轉(zhuǎn)速以及功率，相信這些也都是馬自達堅持的理由,。

● 唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商

　　歷史上,，馬自達是唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商�,？v觀勒芒大賽歷史,，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59界比賽中,，搭載馬自達R26B 2.6升4轉(zhuǎn)子發(fā)動機的787B賽車,，以領先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪得冠軍。

　　這屆比賽結(jié)束后,，國際汽聯(lián)作出決定：從1992年開始,，除排量3.0L以下的活塞發(fā)動機賽車以外，搭載其它發(fā)動機的賽車不準參加勒芒24小時賽,。裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達787B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外,。至此，在這項大賽中努力奮斗過十幾年的馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機,，以其輝煌的成績?yōu)樽约寒嬌狭藞A滿的句號,。

　　看到這，不知你是否會有一種感覺,，當初不惜一切取得了轉(zhuǎn)子的研發(fā)制造權,，而后又幾乎不惜工本的組成“轉(zhuǎn)子47壯士”，并集公司所有的資源去全力改進,、完善這個“先天畸形的孩子”,。這一切需要的不僅僅是勇氣，更是凝結(jié)了研發(fā)人員的滿腔熱血以及寶貴的年華,，然而如今當宣布停下轉(zhuǎn)子腳步的那一刻,，山本健一以及所帶領的團隊看到的將是他們細心栽培多年的“孩子”被打入“冷宮”，這一切也必將令他們經(jīng)受撕心裂肺般的痛楚與無奈,。

● “她”真的不會回來了嗎,？

　　奧迪于2011年曾宣布與馬自達共同研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但這并不意味著奧迪在未來會單純的將轉(zhuǎn)子發(fā)動機搭載在旗下車型上,，而馬自達則通過技術共享的方式以獲得針對轉(zhuǎn)子發(fā)動機可持續(xù)研發(fā)的資金,。

　　結(jié)構(gòu)上的緊湊輕巧，是轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大的特點,，而將這一點運用在混合動力車型上,，就可以最大的發(fā)揮其優(yōu)勢。奧迪在A1 e-tron增程式電動車上就采用了一臺排量為254毫升的轉(zhuǎn)子發(fā)動機來為電池組充電并為電動機提供電能,。

　　這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機連同進排氣系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)以及周邊的零部件，再加之一臺功率為15千瓦的發(fā)電機,，其總重量不過70公斤,，相當于一臺傳統(tǒng)汽車上手動變速箱的重量。在未來,，如果我們能夠再見轉(zhuǎn)子,，她也很難再保留從前的“獨立”、“倔強”與“堅強”,。這就像遠去的愛情,，你會思念那清晰的臉龐與曼妙的身姿以及在一起時的點點滴滴，或許在現(xiàn)實中你有幸找到一個很像她的人,，并試圖找尋那曾經(jīng)美好的感覺,，但她雕琢在你內(nèi)心深處的樣子卻始終無法被替代。

總結(jié)：

　　雖然機械是冰冷的,，但在締造者的眼里,，她卻是由血與肉組成的生命體，在那個年代,，他們把自己所有的情感,、心血、汗水澆注在這份深愛的事業(yè)上,，而由這些元素凝結(jié)在一起的轉(zhuǎn)子發(fā)動機,，其身上也必然蘊育著夢想與希望,。她就像一個你深愛的女子，你們一起走過酸楚,、有過甜蜜,、許過誓言，但某一天她不幸逝去的時候,，除卻悲傷,，你是否又會在自己的無名指上永遠為她保留一枚戒指呢？（文/汽車之家 馮景毅）

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