●  后懸掛及限滑差速器

　　FD3S后懸掛的“下擺臂”被拆分成前控制臂和后控制臂，它們由螺栓連接在一起，與上擺臂,、橫拉桿一起實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的精確定位,，嚴(yán)格意義上應(yīng)為四連桿獨(dú)立懸掛。為了減輕重量,，除了橫拉桿之外的部件均為鋁材質(zhì),。

　　“下擺臂”被拆分成前后兩根控制臂，通過螺栓連接在一起,。如果為車輛改裝大功率的動(dòng)力系統(tǒng),，那么在加速、減速等過程中會(huì)產(chǎn)生更大的縱向力,，就需要更高強(qiáng)度的前控制臂提供強(qiáng)有力的縱向支撐,，那么拆下前控制臂兩端的固定螺栓就可單獨(dú)更換�,？梢娺@種形式的設(shè)計(jì)為后期改裝提供了不少便利,。

　　FD3S為后輪驅(qū)動(dòng)，后輪縱向力較大,，因此前控制臂旋轉(zhuǎn)樞軸基本與車身縱軸垂直,，承擔(dān)加速或減速時(shí)的縱向力�,？v觀全車,，只有這一根控制臂是承擔(dān)縱向力的，這未免有些“單薄”了,。所以許多改裝方案都將其更換為高強(qiáng)度鋁合金控制臂,；后控制臂旋轉(zhuǎn)樞軸與車身縱軸平行，主要承擔(dān)橫向力,。

　　上擺臂旋轉(zhuǎn)樞軸與車身縱軸平行,，與后控制臂共同承擔(dān)橫向力�,？梢钥闯�,，除后懸掛的前控制臂承擔(dān)縱向力以外，前后懸掛的其他部件均承擔(dān)橫向力,。究其原因,，255馬力的FD3S更注重山區(qū)、彎道的操控性,，而非追求高速的超跑,。

　　后防傾桿通過連接桿固定在避震支柱上，15.77mm的直徑相比前防傾桿細(xì)了不少,，然而細(xì)并非意味著不好,。首先,，防傾桿的抗扭剛度強(qiáng)弱是直徑,、形狀,、材料等多個(gè)參數(shù)配合的結(jié)果，不能只看單一方面,；其次,，前粗后細(xì)還是前細(xì)后粗也和車輛驅(qū)動(dòng)形式以及車輛設(shè)計(jì)階段對(duì)轉(zhuǎn)向特性的定位有關(guān)。

　　后懸掛還有一根可調(diào)長(zhǎng)度式橫拉桿,，如果你和前懸架對(duì)比一下,，就會(huì)感覺這根橫拉桿像是在雙叉臂的基礎(chǔ)上新增的。你可以這么理解,，并且我要告訴你這根桿的作用很大,。首先，橫拉桿要參與定位,，更精確的定位可以使車輪在較大橫向負(fù)荷下也不會(huì)橫向擺動(dòng),。其次，這種可調(diào)長(zhǎng)度式的橫拉桿方便調(diào)整后輪的前束角,。

　　作為一款注重彎道操控性的性能車,，F(xiàn)D3S標(biāo)配了2 way LSD（限滑差速器）。它可以使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差控制在一定范圍內(nèi),，既有差速器的作用,，同時(shí)又具有差速鎖的功能，在極限轉(zhuǎn)向情況下也能使內(nèi)側(cè)車輪保持驅(qū)動(dòng)力,，但又不會(huì)將兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪固定為50:50的扭矩比而使輪胎產(chǎn)生過度摩擦,，實(shí)在是漂移必備的神器啊,！

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