●  車輛配重,、車身強度,、其它細節(jié)

　　FD3S相比第二代的FC,，發(fā)動機位置降低了50mm，低重心是車輛優(yōu)異操控性的基礎,。

　　發(fā)動機采用前中置（FMR）布置（布置于前軸之后）,，這使得第三代RX-7擁有了50:50的完美前后配重。對于這樣一款彎道漂移性能車車來說,，完美的配重是至關重要的,。

　　副車架需要承擔發(fā)動機和懸架系統(tǒng)，為了保證車身的強度,，F(xiàn)D3S采用了鋼質(zhì)副車架,，通過六點與車身固定。

　　對于后驅(qū)車而言,，由于車身底部中間位置需要容納變速箱,、傳動軸、排氣管,，導致車身底部不得不設計成倒U型槽狀結(jié)構(gòu),，但這樣又影響了車身強度，只能通過加強件來彌補強度損失,，車身后端限滑差速器處也裝有加強件,，F(xiàn)D3S通過前后兩處的加強來提高車身強度。

　　后副車架同樣采用了鋼質(zhì)材料,，巧妙的三角形結(jié)構(gòu)提高了穩(wěn)定性,，鏤空的設計也使重量得到了降低，這樣堅實的副車架很好的為后懸掛各控制臂和差速器提供了支點，同時兼顧了穩(wěn)定性和輕量化,。

　　制動管路布置于車身底部,，均用護套遮蓋，避免路面凸起或雜物飛濺造成的傷害,。

　　由于被傳動軸,、排氣管占據(jù)了空間，油箱只能被安置于車輛尾部,。這樣隨著油量的消耗,，會對車輛前后配重產(chǎn)生影響。

　　天生高溫,、密封性較差,、超標的排放，這都是轉(zhuǎn)子發(fā)動機永遠的傷,，也正式因為這些原因讓馬自達不得不停下了轉(zhuǎn)子的腳步,。所以當年的FD3S標配兩個機油冷卻器，分別位于左右霧燈處,，避免機油過熱導致的粘度降低,，從而減輕燒機油的現(xiàn)象。

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全文總結(jié)：

　　精湛的底盤設計和調(diào)校,、完美的50:50配重以及經(jīng)典的轉(zhuǎn)子發(fā)動機使RX-7名聲在外,，雖然它已在2002年停產(chǎn)，對于國內(nèi)的車迷朋友來說很難領略到RX-7的風姿,，但所有對它的崇拜和喜愛都定格在了那個時代,。夜深了，我決定撐著我沉重的眼皮,，進入《頭文字D》,，在秋名山那崎嶇起伏的山路上再感受一次RX-7那完美的操控。（攝/汽車之家 馮景毅 文/汽車之家 張弓然）

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特別鳴謝：RX-7車主/Simon,、深圳D-Projet/豆哥

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