[汽車之家 技術(shù)]  雖然它搭載在MINI車型上，但它并不由BMW所主持開發(fā),；即使獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號,，卻依然未被編入BMW發(fā)動機(jī)的族譜。歷經(jīng)在海外的一番始亂終棄后,，其魅影深深吸引了蹣跚起步的民族汽車工業(yè),，至此它與國內(nèi)消費(fèi)者結(jié)下了一段情緣，同時它也用實(shí)力證明了自己是自主品牌物超所值的定海神針,。Tritec發(fā)動機(jī)聽上去或許令你有些陌生,，但它卻有足夠的理由坐上經(jīng)典發(fā)動機(jī)的列位。

● Tritec發(fā)動機(jī)的出身

　　 為了減低造車成本,，早在幾十年前,，各大車廠就通過聯(lián)盟的形式來尋求各自利益的最大化，具體的形式包括代工生產(chǎn),、合作研發(fā),、分享平臺等等。這其中令大家熟知的有“戴姆勒-克萊斯勒”聯(lián)盟（已解體）,、“日產(chǎn)-雷諾”聯(lián)盟,，“大眾-鈴木”聯(lián)盟（已解體）等，而Tritec發(fā)動機(jī)的誕生也正是基于這樣的合作背景,。

　　1996年,，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時為BMW所屬品牌）合作建立了一個工作組，他們計(jì)劃設(shè)計(jì)并制造一款小排量的汽油發(fā)動機(jī),，兩個制造商都希望研制出可供雙方使用,，且擁有高輸出功率以及滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。隨后,，他們投資5億美元,，在巴西投資成立了Tritec發(fā)動機(jī)工廠。

　　該工廠主要生產(chǎn)排量為1.4L和1.6L的自然吸氣以及一款1.6T的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，從1999年9月第一臺Tritec發(fā)動機(jī)下線到2003年,，Tritec工廠的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到40萬臺。而該工廠的主要產(chǎn)品也以出口為主,，并主要裝備在BMW公司在全球各地生產(chǎn)的MINI車型上,，同時它還搭載在克萊斯勒公司的PT漫步者和部分Neon汽車上。

● Tritec發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

　　Tritec 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率為116馬力（85kW）/6000rpm,，最大扭矩為149N·m/4500rpm,，這樣的動力水平，雖然稱不上耀眼,，但也的確不容小覷,，即使以今日的眼光去評判，它也依然算得上主流,。

　　Tritec發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)之初就有所偏頗的側(cè)重于低速扭矩輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性,，所以該發(fā)動機(jī)采用了（缸徑/行程：77/85.5mm）相對大行程的設(shè)計(jì),，同時使用側(cè)重于低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)。在如今DOHC橫行的時代,，SOHC也并不意味著落伍,，單純來說，DOHC更擅長高轉(zhuǎn)速下的大功率輸出,，除此之外,，很重要的一點(diǎn)就是DOHC的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣門的正時可變,，而這在需要同時控制進(jìn),、排氣門的SOHC上，顯然是做不到的,。

　　Tritec發(fā)動機(jī)因而也沒有現(xiàn)今幾乎成為“標(biāo)配”的可變氣門正時系統(tǒng)來豐富發(fā)動機(jī)在更寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間下的動力輸出,。雖然采用SOHC的結(jié)構(gòu)，工程人員還是為每缸設(shè)計(jì)了4個氣門,，相比每缸兩氣門的結(jié)構(gòu),，無疑可以讓其獲得更為順暢的呼吸，再加上同樣不可忽視的10.5：1的高壓縮比,，最終使其獲得了116馬力的最大功率輸出,。

　　在硬件都制造完成并裝配好以后，最為關(guān)鍵的就是如何將機(jī)械結(jié)構(gòu)與ECU（發(fā)動機(jī)控制單元）的電子程序進(jìn)行良好的匹配以確保發(fā)動機(jī)在不同工作環(huán)境和工況下都保持最佳運(yùn)行狀態(tài)以及動力輸出,，這一點(diǎn)也恰恰展露出廠家的技術(shù)功底,。