●  機(jī)械與電子ABS的工作原理

◆  先分清什么是機(jī)械A(chǔ)BS

　　目前市場上的ABS有機(jī)械式ABS和電子式ABS之分,。其實(shí)機(jī)械式ABS并不是嚴(yán)格意義上的ABS，因?yàn)锳BS中的“A”代表著“自動化控制”,而機(jī)械A(chǔ)BS無“自動化模塊”——ECU,，所以機(jī)械式ABS其實(shí)是一種仿ABS的調(diào)節(jié)裝置。

　　機(jī)械式ABS又分為MABS和CZABS,。MABS又稱為“液壓氣囊吸覆式ABS”,，其內(nèi)有一個(gè)橡膠球結(jié)構(gòu)的裝置,，當(dāng)汽車制動時(shí),，油壓使其內(nèi)部變形，以減少制動力,。MABS通常以串聯(lián)方式安裝在液壓制動泵的兩個(gè)出油口處,，分別控制前、后兩組制動系統(tǒng),。

　　CZABS又稱“磁振式ABS”,，其結(jié)構(gòu)為活塞壓電裝置。當(dāng)制動液的油壓進(jìn)入壓電裝置內(nèi)時(shí),，推動活塞位移,，使壓電裝置工作，反向推動活塞,，從而使壓力發(fā)生振動變化,，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)剎”效果。 CZABS需要在每個(gè)制動分泵進(jìn)油管處各安裝一個(gè)閥,。

　　電子式ABS與機(jī)械式ABS不同,，它不需要駕駛員刻意配合制動，駕駛員可以一腳到底踩剎車,，電腦及其相關(guān)機(jī)電單元將自動控制剎車,。而機(jī)械A(chǔ)BS受其結(jié)構(gòu)所限,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要一個(gè)運(yùn)動的空間，這就要求駕駛員由輕到重逐漸的踩剎車才能實(shí)現(xiàn)防抱死功能,。而且,，當(dāng)汽車遇到“陰陽路面”（即一半干一半濕滑的對開路）時(shí)，在此環(huán)境中,，機(jī)械式ABS的效果并不明顯,，在冰雪路面上甚至有可能出現(xiàn)側(cè)滑。而電子式ABS由于電腦進(jìn)行選擇,，就能使汽車四輪不抱死,，不會側(cè)滑，且可以控制方向,。

◆  感載比例閥（SABS）究竟是個(gè)什么東西,？

　　現(xiàn)在有些皮卡和微客廠家將感載比例閥(SABS)作為汽車防抱死系統(tǒng)(ABS)宣傳，稱之為“機(jī)械式ABS”,。這是對消費(fèi)者的一種誤導(dǎo),。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS,。

　　感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預(yù)緊力,，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整,，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動力分配,，但其本質(zhì)只是一套機(jī)械裝置，作用在于保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車緊急制動時(shí)后輪不抱死,。

　　感載比例閥安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上,，由殼體、活塞,、閥門,、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動總泵出油孔相通,，出油孔與車輪制動分泵相通,。

　　當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的活塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊,，兩孔相通,，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力,，迫使活塞左移，令活塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門,，切斷總泵通向分泵的通道,；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使活塞右移，活塞與閥門脫離接觸,，閥門又被打開,，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整,，也即不斷調(diào)整了后輪制動力,。感載比例閥(SABS)在空載時(shí)或冰雪路面沒有任何效果，只有滿載或干燥路面上可避免產(chǎn)生側(cè)滑,。