● 動(dòng)力系統(tǒng)依舊是1.4TSI+DSG的組合

　　高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型的動(dòng)力系統(tǒng)為1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋DSG變速箱的組合,，在數(shù)據(jù)上，與普通版車型沒什么兩樣,，因此,，對(duì)這部分的介紹就沒有太多必要了。至于產(chǎn)品講解會(huì)上所提到的有關(guān)動(dòng)能回收（制動(dòng)時(shí),，優(yōu)化電能分配,，著重提高電瓶的充電效率）的內(nèi)容，我個(gè)人認(rèn)為其理念大于實(shí)際應(yīng)用,，因?yàn)�,，從根本上來說，高爾夫藍(lán)驅(qū)版所搭載的是傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù),，沒有專門用于動(dòng)能回收的裝置且也不具備額外釋放動(dòng)能的能力,，該車的發(fā)電機(jī)與電瓶及各用電器之間本身就存在著很直接的電能存儲(chǔ)和提取過程，若是車型采用混合動(dòng)力系統(tǒng),，能量回收的意義就顯得格外重要了,，就像大眾途銳混合動(dòng)力版車型那樣。

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● 低滾阻輪胎

　　降低行駛阻力有利于改善車輛的油耗表現(xiàn),，這點(diǎn)毋庸置疑，但我更贊成通過優(yōu)化輪胎花紋來達(dá)到這樣的效果,，而不是削減胎寬的尺寸,，要是那樣,，我寧愿換回原先那205/55 R16的普通輪胎，相信大多數(shù)人的心理和我一樣,，更寬的輪胎會(huì)讓人更容易與車建立相互的信任從而獲得更好的安全感,。之前不是還有人抱怨低配版的高爾夫輪胎太窄嗎？

　　翻了下我們以前的高爾夫測(cè)試文章,，測(cè)試車型所裝配的輪胎尺寸為205/55 R16規(guī)格,。至于195mm胎寬的低滾阻輪胎會(huì)不會(huì)影響到車輛加速和制動(dòng)的性能，現(xiàn)在我沒辦法告訴你,，但我們會(huì)盡快為諸位帶來有關(guān)高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型更專業(yè)的測(cè)試,。別忘了，低滾阻輪胎的標(biāo)準(zhǔn)胎壓也要比普通輪胎高些,。

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● 有新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)嗎,？

　　在細(xì)節(jié)上，前保險(xiǎn)杠的確發(fā)生了變化,，微微隆起的下唇在造型上比普通版車型性感了許多,，這與GTI身上的那種嫵媚截然不同，這樣的風(fēng)格比較符合藍(lán)驅(qū)版車型的定位,。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中,，它可以將氣流更快的引向車身兩側(cè)并為車頭提供一定的下壓力，以改善高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,。

　　越平整的底盤越有利于改善高速行駛時(shí)的風(fēng)阻,，車底兩側(cè)有大面積的護(hù)板覆蓋，其表面還有一些空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì),，可以幫助氣流更快的排出車外,，但這并不是藍(lán)驅(qū)版車型的專屬品，隨行的那輛普通版高爾夫也有同樣的考慮,，目測(cè)來看,，二者在這部分的設(shè)計(jì)理念一致。與普通版車型一樣,，發(fā)動(dòng)機(jī)下端沒有護(hù)板覆蓋,，但保險(xiǎn)杠下沿的擾流板能幫助氣流快速的經(jīng)過這里，減少發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域內(nèi)紊流的產(chǎn)生,，降低行車時(shí)的空氣阻力,。

● 價(jià)格如何？

　　一汽-大眾高爾夫藍(lán)驅(qū)版的官方售價(jià)為15.98萬(wàn)元,。在我看來,，你可以把高爾夫藍(lán)驅(qū)版看做是一款裝了有利于改善燃油經(jīng)濟(jì)性配置的高爾夫，從某種意義上來看,，這些配置與天窗,、真皮座椅等不無(wú)兩樣,。高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型的售價(jià)比同級(jí)的1.4TSI自動(dòng)舒適型貴9000元左右，這部分差價(jià)涵蓋了經(jīng)優(yōu)化的電瓶及啟動(dòng)機(jī),，一套韓泰品牌的低滾阻輪胎以及那些裝飾件,。那這車值得買嗎？我的建議是根據(jù)個(gè)人情況及使用需求,，在買車前對(duì)購(gòu)買和用車成本進(jìn)行全面考量,，畢竟買車最好還是要理性些。

● 藍(lán)驅(qū)的未來應(yīng)該是什么樣,？

　　接下來，一汽-大眾旗下的速騰,、邁騰等車型都將會(huì)推出藍(lán)驅(qū)版車型,，你猜的沒錯(cuò)，高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型就是家族中的一塊里程碑,。那問題又來了,，未來的藍(lán)驅(qū)是什么樣？

　　首先,，它還會(huì)以一套傳動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ),，當(dāng)然，內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)該能兼顧到更廣泛的工況需求,，之前我們解析過EA211型號(hào)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)很好的例子,，通過讓兩個(gè)氣缸停止做功來實(shí)現(xiàn)排氣量的降低，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善是顯而易見的,�,；靹�(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)或車輪）的加入能最大化的避免等紅燈時(shí)的燃油消耗，最為重要的是在擁堵路段行駛時(shí),，在電能充足的情況下,，依靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛前行，把這種情況形容為越堵越省油一點(diǎn)也不為過,。在舒適系統(tǒng)方面,，傳統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)該被電子壓縮機(jī)所取代，這樣,，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,，出風(fēng)口也可有冷氣源源不斷地被吹出來。

　　早晚有一天,，純電力驅(qū)動(dòng)在未來也會(huì)被納入到藍(lán)驅(qū)的范疇,，就向高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型一樣，真真切切的走入我們的生活之中,。

　　藍(lán)驅(qū)是個(gè)理念,，它理應(yīng)被貫徹到更多的普通車型上,，不過，從實(shí)際用車角度來看,，這場(chǎng)“革命”任重而道遠(yuǎn),，不是不能做這樣的事情，只不過,，從制造成本上評(píng)估,，我們還需要更多的時(shí)間來消化無(wú)論是技術(shù)還是成本上的壓力，但這是大勢(shì)所趨,。（文/圖 汽車之家 李博旭）

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● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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