● 誰(shuí)是搭檔,？與之匹配的8擋自動(dòng)變速箱

　　在新的動(dòng)力單元中,，捷豹將對(duì)變速箱進(jìn)行升級(jí),，原先的6擋自動(dòng)變速箱升級(jí)為8擋自動(dòng)變速箱，新的變速箱由采埃孚（ZF）提供,。采埃孚的8前速自動(dòng)變速箱被命名為8HP系列，其當(dāng)初最主要的開發(fā)目標(biāo)是降低油耗,，通過(guò)更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu),、液力變矩器控制尺寸,、變速箱結(jié)構(gòu),、重量的優(yōu)化設(shè)計(jì)使8速自動(dòng)變速箱在尺寸體積與采埃孚6擋自動(dòng)變速箱相當(dāng)?shù)那闆r下,，比6擋自動(dòng)變速箱的油耗降低了6%。如果匹配混合動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)變速箱能夠降低最多25%的燃油消耗,。

-- 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：與6速自動(dòng)變速箱尺寸相當(dāng)

　　采埃孚的這臺(tái)8速自動(dòng)變速器由四組行星齒輪和五個(gè)換擋離合器構(gòu)成核心的速比變化機(jī)構(gòu)，在液力變矩器方面應(yīng)用了新的技術(shù),，并使其能夠快速鎖止,，減少了液力變矩器的動(dòng)力損失。

　　變速箱的機(jī)油泵采用鏈條傳動(dòng)平行布置的設(shè)計(jì),，使8AT箱體的長(zhǎng)度得到控制,，加上緊湊的離合器以及行星齒輪組的設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)了與6擋自動(dòng)變速箱相當(dāng)?shù)捏w積,。

　　通過(guò)高精度的電磁閥和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā),，采埃孚的8速自動(dòng)變速箱的換擋時(shí)間控制在0.4秒以內(nèi)，根據(jù)主機(jī)廠的不同要求,，采埃孚的這款8前速變速箱還可以支持更快的換擋速度,。

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　　擋位數(shù)并非關(guān)鍵：詳解ZF 8速自動(dòng)變速器
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● 主減速器齒輪的齒比設(shè)定

特點(diǎn)：搭載V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型在主減速器齒輪的齒比有著不同的設(shè)定。

　　搭載V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)調(diào)校上不同,，在終傳比的設(shè)定上也有所差異,，F(xiàn)-TYPE V6 S車型的主減速器齒輪的齒比為3.31：1，而F-TYPE V6車型的主減速器齒輪的齒比則為3.15：1,，也就是說(shuō),，在加速響應(yīng)上,，V6 S車型會(huì)更快,，但在同等擋位下以相同的時(shí)速行駛時(shí),，V6 S的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則更高,。

● 捷豹F-TYPE車型均裝配了限滑差速器

特點(diǎn)：搭載V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型裝配了機(jī)械式限滑差速器，而搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的F-TYPE則裝配了電子限滑差速器。

　　F-TYPE S和F-TYPE V8 S兩款車型均在后輪間裝配了限滑差速器,，但不同的是，F(xiàn)-TYPE S裝配的是一個(gè)機(jī)械式限滑差速器,，至于是什么類型,，還要等進(jìn)一步的技術(shù)信息才能確定,。而F-TYPE V8 S則是采用的多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)車輪在極限狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速差異。

　　F-TYPE V8 S這套電子限滑差速器與行車穩(wěn)定系統(tǒng)以及ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)相互協(xié)同工作,，通過(guò)對(duì)收集而來(lái)的信息進(jìn)行綜合分析并計(jì)算,，最終將控制命令傳送至相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如,，當(dāng)車輛后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，沖破抓地力的外側(cè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，如不加以限制,，不僅動(dòng)力會(huì)經(jīng)此流失，而且也會(huì)逐漸加劇車輛打滑的程度,，最終超出駕駛者的控制范圍,，坐擁495馬力的F-TYPE V8 S似乎更需要一套敏捷的限滑差速系統(tǒng)，多片離合器式電子限滑差速器與兩側(cè)車輪的制動(dòng)卡鉗間的相互配合可以讓兩輪在出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)更快的對(duì)打滑側(cè)車輪加以限制,，在對(duì)打滑側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)的同時(shí)，同側(cè)的離合器分離,，以此將動(dòng)力傳遞至附著力良好的內(nèi)側(cè)車輪,，這可以幫助駕駛者更好的控制住車身姿態(tài),。所以,，即便是坐擁495馬力的動(dòng)力，F(xiàn)-TYPE V8 S也會(huì)很容易與駕駛者建立良好的信任,。

編輯總結(jié)：

　　不管怎樣，捷豹F-TYPE是一款迷人的跑車,，為了在外觀上尋求突破,，設(shè)計(jì)師不惜另辟蹊徑的采用特殊合金材料以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這在此前是不能想象的,。鉚接和粘合的車身制造工藝無(wú)論在連接強(qiáng)度上,，還是在環(huán)保方面（相比于普通焊接，在生產(chǎn)制造過(guò)程中,，減少了80%的二氧化碳排放）都有質(zhì)的改善,，但轉(zhuǎn)念一想，這些昂貴的材料再加之高成本的制造工藝著實(shí)不利于售后的維修工作,，看來(lái)真的要有大數(shù)額保險(xiǎn)在身才能開的踏實(shí)了,。另外，我對(duì)4S店在這方面的維修工作更感興趣,。（文/汽車之家 李博旭 范鑫）

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● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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