[汽車(chē)之家 技術(shù)]  捷豹F-TYPE是一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的雙座運(yùn)動(dòng)型敞篷跑車(chē),，它將推出F-TYPE,、F-TYPE S以及F-TYPE V8 S三款車(chē)型，其中,，F(xiàn)-TYPE和F-TYPE S搭載了捷豹全新的3.0 升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，通過(guò)不同的調(diào)校最大馬力分別為340馬力和380 馬力，F(xiàn)-TYPE V8 S搭載的則是一臺(tái)擁有495馬力的5.0升V8增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。在此前的文章中,，我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了解析，現(xiàn)在又有一些技術(shù)細(xì)節(jié)隨著它在本屆巴黎車(chē)展的亮相而被公布出來(lái),。

● 車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)

特點(diǎn)：全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)完全采用鉚接和膠接工藝,。

　　讓一款車(chē)變得更輕似乎比讓它變得更快更具意義，但對(duì)于一款性能跑車(chē)而言,，重量和速度又是相輔相成的,，在保證車(chē)身結(jié)構(gòu)完整性的同時(shí),，如果能進(jìn)一步優(yōu)化其自身重量,，這對(duì)車(chē)輛的加速及操控表現(xiàn)都會(huì)有著積極的作用。捷豹的工程師深諳此道,，在F-TYPE車(chē)型還未推出之前,，它們的豪華轎車(chē)就已經(jīng)使用了全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)的技術(shù)，在此基礎(chǔ)之上,，F(xiàn)-TYPE對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化改造,。

-- 全鋁車(chē)身以及工藝上的優(yōu)化將捷豹F-TYPE整車(chē)重量控制在1597千克。

　　F-TYPE的車(chē)身結(jié)構(gòu)完全采用鉚接和膠接工藝,，其所運(yùn)用的特別冶煉的AC300型高強(qiáng)度鋁合金在達(dá)到更高的耐撞擊強(qiáng)度的同時(shí),，質(zhì)量上還能得到很好的控制，正因如此,，F(xiàn)-TYPE的白車(chē)身重量?jī)H為261千克（奧迪A5 COUPE車(chē)型的白車(chē)身重量為283千克）,。

　　值得一提的是，與其它捷豹車(chē)型相比,，為使得重量更輕,，F(xiàn)-TYPE使用了更多的合成材料，如車(chē)門(mén)檻部位則是由高強(qiáng)度塑料制作而成,，優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和座椅分別減輕了12千克和24千克,。另外，在制作工藝上也這方面的考量,，擋風(fēng)玻璃,、冷卻系統(tǒng)和相關(guān)傳感器部分在重量上都有所減輕,，發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐元件以及保險(xiǎn)杠也分別輕了5千克，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的傳動(dòng)系統(tǒng)更是減少了8千克,，但在整備質(zhì)量上,，F(xiàn)-TYPE車(chē)型還是達(dá)到了1597千克，相比于保時(shí)捷的同級(jí)別產(chǎn)品,，在這方面F-TYPE還是要遜色些（2013款保時(shí)捷Boxster S 3.4車(chē)型的整備質(zhì)量為1350千克）,。

-- 特殊材料的應(yīng)用以配合線條造型的勾勒。

　　為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，除了車(chē)身結(jié)構(gòu)采用合金材料外,，在一些覆蓋件上，捷豹還推出了鋁合金壁板,，與前者不同,，使用這種鋁合金壁板則是為了在保證堅(jiān)固性的同時(shí)，可以獲得更高的可塑性,，以展現(xiàn)出清晰的緊密的線條,，相比于傳統(tǒng)技術(shù)，F(xiàn)-TYPE車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面的線條可以勾勒出更大弧度的線條,，從而造就了這幅極具異國(guó)情調(diào)的前臉造型,。

● 頂篷的開(kāi)啟/關(guān)閉會(huì)影響到車(chē)身的前后重量比例嗎？

　　在我心中有一個(gè)問(wèn)題自始至終都沒(méi)能得到答案,，借助這個(gè)契機(jī)把它拋出來(lái)不妨與大家做個(gè)探討,。

　　硬頂/軟頂敞篷車(chē)在打開(kāi)頂篷后，車(chē)輛的重心會(huì)出現(xiàn)變化,，那車(chē)輛的操控極限會(huì)不會(huì)受到影響呢,？或者換個(gè)角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，廠商在設(shè)計(jì)一款硬頂/軟頂敞篷車(chē)時(shí),，究竟是以打開(kāi)頂篷的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校的,，還是更注重頂篷關(guān)閉時(shí)的操控性能呢？相比于硬頂敞篷車(chē),，重量稍輕的軟頂敞篷車(chē)在打開(kāi)或者開(kāi)啟頂篷后所受到的影響勢(shì)必會(huì)小些,。這會(huì)不會(huì)是捷豹的工程師在F-TYPE的設(shè)計(jì)上做出的特別考慮呢？畢竟,，硬頂敞篷車(chē)看上去豪華感更強(qiáng),，當(dāng)然，這也僅僅是我們的猜測(cè)而已,，不過(guò),，在極端的駕駛條件下，細(xì)微的差異也會(huì)被無(wú)限放大,，只不過(guò),，捷豹F-TYPE在盡可能的掩飾而已,。

　　又或者是，在調(diào)校之初,，軟頂敞篷車(chē)更多的偏向于敞篷狀態(tài)下的操控性能,，因軟頂車(chē)篷重量輕，即便是關(guān)閉頂篷時(shí),，對(duì)于車(chē)輛在極限狀態(tài)的操控也不會(huì)有太多影響,，而硬頂敞篷車(chē)則更注重關(guān)閉頂篷時(shí)的操控性能，而一旦將頂篷收到后備箱后,，其原先的前后重量比例就會(huì)被打破,，后車(chē)輪因此會(huì)承受更大的壓力，以至于,，在彎道中,，后輪的極限會(huì)來(lái)的更早。