● 車輛靜止且變速器處于D擋下的控制邏輯

　　AT變速器在停車且D擋的情況下,，發(fā)動機的很大一部分動力會消耗在液力變矩器內(nèi)，而雙離合變速器則沒有這種能量緩沖結(jié)構(gòu),，但是也不能長期保持在半聯(lián)動狀態(tài),，這樣可能會導(dǎo)致離合器摩擦片過早的磨損。比亞迪的工程師為此設(shè)計的控制邏輯是離合器與驅(qū)動盤處于將要接觸的臨界狀態(tài),，也就是前面所說的第一階段，這樣可以確保二者不發(fā)生接觸磨損,。

　　為了保證駕駛員抬起剎車踏板,，車輛立刻就可以向前蠕動，這里設(shè)計有兩個重要的信號,。一個是位于剎車踏板處的剎車燈信號,，另一個是制動液油壓信號，當(dāng)這兩個信號同時滿足時,，變速器的控制單元則認定駕駛員準備起步行車,，此時控制單元會發(fā)出信號控制活塞推動離合器來完成前面提到的第二和第三階段,。

　　這樣的控制邏輯，可以使車主在等紅燈的情況下,，不必擔(dān)心變速器處于D擋并踩住剎車會對變速器產(chǎn)生損傷,，車主大可以按照按照自己的習(xí)慣來進行處置。

● 關(guān)于“過熱保護”

　　在之前關(guān)于速銳的測試過程中（詳情請點擊此）出現(xiàn)了多次彈射起步后,，變速器1,、3、5擋丟失的情況,，后來經(jīng)過與技術(shù)人員的溝通,，確認這是變速器啟動了過熱保護程序，切斷了離合器1,。之前電控單元的控制邏輯并沒有對這種同時踩住剎車和油門的非正常情況進行發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制,，因為作為普通用戶是幾乎不會進行此種操作的。

　　為此,，技術(shù)人員也修改了控制邏輯,，將此種情況下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在1500轉(zhuǎn)，以盡可能減小此種情況對相關(guān)部件的磨損以及可能產(chǎn)生的過熱問題,。此外還有一種情況是我們經(jīng)常遇到的,，那就是頻繁走走停停的城市擁堵路況，離合器頻繁的結(jié)合與分離往往會造成過早的磨損以及過熱現(xiàn)象的產(chǎn)生從而影響正常使用,。

　　比亞迪的技術(shù)人員針對此種情況也設(shè)計了一套熱保護程序,，該程序并不是直接監(jiān)測某個部件的溫度，而是通過多種傳感器的信號以及離合器摩擦片散熱系數(shù)等參數(shù)來間接判定離合器是否過熱,。如果變速器的溫度上升到某一閾值時,，則會首先通過儀表報警來警示駕駛者，如果駕駛員依然在惡劣條件下駕駛而導(dǎo)致溫度進一步提高時,，那么為了保護變速器,，控制單元則會下令強制切斷過熱的離合器軸，但此時車輛依然可以用剩下的那套離合器以及它所控制的擋位來運行,。

● 可靠性

　　 消費者在購買汽車這種產(chǎn)品時,，往往很關(guān)注它的耐用性、可靠性,，特別是像發(fā)動機,、變速器這種大型部件。我們也將此問題拋給了比亞迪的技術(shù)人員,，他們的反饋是該變速器的相關(guān)部件,，如控制單元、雙離合器等可以做到與整車同壽命,，其中關(guān)鍵零部件都進行了單個零部件以及總成的耐久性試驗,。這話雖然聽上去有些官方,，但是耐久性這種事情還是需要通過廣大用戶的長期使用以及慢慢積累才能得以判斷。 

全文總結(jié)：

　　核心部件的研發(fā)制造經(jīng)驗已經(jīng)牢牢掌握在比亞迪的手中,，特別是像集成于控制單元內(nèi)的這套軟件程序,，通常它是看不見、摸不著的,，而它恰恰又是整個變速器的靈魂,，一切的行為動作都由它來掌控。應(yīng)該說,，雙離合變速器在與發(fā)動機以及整車進行匹配的成熟度上,，比亞迪的經(jīng)驗還不夠豐富，這可能導(dǎo)致駕駛感受不是那么的完美愜意,，但是可以在如此短的時間內(nèi),，在借鑒模仿的基礎(chǔ)上，并且很好的摒棄了被仿對象上的一些問題,，同時確保產(chǎn)品的可靠性,，這無論如何都是值得欽佩的。（文/汽車之家 馮景毅）

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● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計太遙遠,？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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