[汽車之家 評(píng)測]  比亞迪速銳已于8月21日上市,，成為汽車之家網(wǎng)站關(guān)注度最高的車型之一，其中最令人矚目的是它采用的全新“1.5T+雙離合”的動(dòng)力總成,，本篇文章著重體驗(yàn)它的動(dòng)態(tài)性能，特別是自主品牌首款雙離合變速箱的表現(xiàn)。至于外觀內(nèi)飾和空間的介紹,，感興趣的讀者請參看靜態(tài)體驗(yàn)文章（點(diǎn)擊進(jìn)入）。

　　這臺(tái)名為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪G6上已經(jīng)見過,，最大功率113千瓦（154馬力）,，最大扭矩240牛·米,，參數(shù)上完全超越了普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。與之搭配的是6DT25干式雙離合變速箱,，最大承受扭矩240牛·米,，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配剛剛夠用,。

　　關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的來歷，我們科技的同事曾做過一次詳細(xì)的1.5TID技術(shù)揭秘（點(diǎn)擊進(jìn)入）,。從中發(fā)現(xiàn),，它的大部分結(jié)構(gòu)都和大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱十分接近，實(shí)際上它就是對我們熟悉的大眾1.4TSI+DSG進(jìn)行“逆向研發(fā)”得來的,。

　　比亞迪不是簡單的仿制,，它對硬件要求不低，關(guān)鍵零部件都是由國際知名廠商提供,，供應(yīng)商水準(zhǔn)不亞于合資品牌，另外廠家還做了一些技術(shù)方面的創(chuàng)新,，例如采用鋁合金缸體降低重量,，變速箱的雙離合模塊和電子控制單元（TCU）也是自主開發(fā)的。

　　日常駕駛中這套動(dòng)力系統(tǒng)在多數(shù)時(shí)候的配合得不錯(cuò),，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下相對柔和,，超過2500轉(zhuǎn)以上開始明顯發(fā)力，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上,。變速箱在1擋和2擋間的切換有些生澀,，其他擋位的換擋動(dòng)作緊密，頓挫大幅減小,，體現(xiàn)出雙離合應(yīng)有的平順,。

　　在中段急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)略顯木訥,，某些情況下即使油門踩下一半,，它也不愿意降擋，只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)孤軍奮戰(zhàn),，努力噴油,，幸虧它低轉(zhuǎn)速扭矩還算夠用，加速感勉強(qiáng)可以接受,。

　　想得到最佳性能,，就必須果斷的把油門踩到底，但你依然別指望變速箱帶來驚喜,，降擋動(dòng)作始終顧慮重重,，缺乏激情。令人欣慰的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)從來不讓人失望,，轉(zhuǎn)速拉高后整輛車終于精神煥發(fā),，加速變得暢快起來，速度超過100公里/小時(shí)還有后勁,，媲美目前多數(shù)主流2.4L自然吸氣中型車的水平。

　　和其他干式雙離合一樣,，速銳1.5TID不太善于在擁堵路況下行駛,，頻繁的加速和剎車讓離合器疲于應(yīng)付，伴隨而來的是隱約的金屬敲擊聲,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟著出現(xiàn)小波動(dòng),，平順性大打折扣。

　　速銳采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置,，回饋力度略微偏重,，而且有意降低了在中間小角度范圍內(nèi)的指向精度，照顧到舒適性,。底盤是重新開發(fā)的,，結(jié)構(gòu)上沒有質(zhì)變，還是常見的扭力梁后懸掛,，車身整體感比之前的產(chǎn)品有進(jìn)步,，對路面震動(dòng)的反饋簡潔利落，并沒有一味強(qiáng)調(diào)軟,，而是保持適當(dāng)?shù)闹�撐�?/p>

　　激烈駕駛中車身姿態(tài)反饋及時(shí),，懸掛阻尼力度線性，車頭指向足夠清晰,，易于掌控,，為駕駛者增添了信心。還有一點(diǎn)做得好的是ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)非常細(xì)膩,，總是溫柔的把車輛從失控邊緣拉回來,。下一頁請看速銳的性能測試成績。