◆ 加速測試：

　　我們早就習慣了雙離合變速箱起步時的自我保護,，出人意料的是，速銳這臺變速箱對起步轉速幾乎沒有限制,，甚至能以5000轉彈射起步,！松開剎車后變速箱迅速結合，205毫米寬度的輪胎瘋狂打滑,，場面極具視覺沖擊力,，可是這樣會損失太多動扭矩，所以起步轉速不宜過高,，控制在3000轉左右能跑出更好成績,。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為9.51秒,。

　　測試中發(fā)生了一個小插曲：經過十次左右極限全力加速之后,，變速箱的奇數(shù)擋位忽然全部消失，只剩下2,、4,、6擋，立刻熄火重啟發(fā)動機后一切又恢復正常,。對此我們也第一時間聯(lián)系了廠家的技術人員,，他們給出的解釋是行車電腦針對變速箱“過熱保護”的程序設定。

　　我認為這種說法是可信的,，當我們D擋踩住剎車原地轟油門,，離合器其實是處于半聯(lián)動狀態(tài)，頻繁的高轉速結合必然讓離合器負擔過重,，出現(xiàn)過熱的危險,，大家都熟悉“雙離合”的結構，一臺離合器罷工就可導致同軸的3個擋位消失,，并且十有八九是1,、3、5擋,。好在速銳的這臺雙離合變速箱還沒有真正過熱,，電子系統(tǒng)就啟動了保護程序，算是一次提前預警,，只要重新啟動車輛,，問題很快解決。

　　大家可能會產生疑問,，沒聽說哪款干式雙離合變速箱竟如此脆弱,，其實我們都知道雙離合變速箱通常D擋下無法轟油門拉高起步轉速,，起步時都是非常溫柔的姿態(tài)，這其實就是程序設計對離合器的保護措施,。而比亞迪的變速箱不是這樣,，它首先會盡量滿足駕駛者的需求，讓你可以用高轉速起步,，直到接近離合器的承受極限,，啟動過熱保護程序為止；其他雙離合變速箱則注重在源頭上就杜絕可能導致過熱的操作,，這其中體現(xiàn)設計理念的不同,，并且比亞迪對于保護程序的設定是更加謹慎的。

　　其實上述現(xiàn)象各位沒必要過于擔憂,，平時開車大家?guī)缀醪粫�遇到這種連續(xù)高強度的直線加速的狀況,，所以變速箱的過熱保護程序也就不會啟動，并不影響正常駕駛,。如果即使您遇到了這種情況,，只要停車熄火，重新啟動之后一切就都恢復正常了,。

　　近期我們還會有對于這款發(fā)動機和變速箱的詳細解析文章,，到時候會針對這些問題有更詳細的解釋，大家可以隨時關注,。

◆ 剎車測試：

　　速銳制動踏板的行程短回饋適中,，很難得的是制動力的釋放很線性，而且ABS彈腳的情況幾乎沒有,，給人的感覺很不錯,。我們測試的平均剎車距離為41.07米，這個成績在汽車之家認定的優(yōu)秀標準之內,，屬于正常合理范疇,。另外，速銳在制動穩(wěn)定性上的提升也很明顯,，幾次剎車成績間的差距都很小,。總的來說,，速銳在制動方面相比此前的F3/G3有了明顯的進步,，表現(xiàn)值得我們肯定。

◆ 性能測試視頻

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◆ 噪音感受：

　　速銳的噪音水平從感受上的確確實達到了合資車標準,，需要指出，車內噪音的來源很多，有發(fā)動機噪音,、風噪和路噪等,，就算噪音值相同，由于聲音來源和頻率不同,，也會讓人產生不一樣的感覺,。

◆ 油耗測試：

　　油耗測試中我們模擬了車流量大的城市路況，其中有近一半擁堵路段,，行車電腦顯示的平均車速為30km/h,，接近大部分車主的使用環(huán)境。最終比亞迪速銳行駛了119.3公里,，消耗燃油10.39升,，平均油耗為8.7升/百公里�,？陀^而論它與大眾的1.4T+DSG相比還是略遜一籌,，但足以讓我們欣然接受，畢竟它的動力有很大提升,，油耗和同級別的自然吸氣車型相比卻沒有明顯增加,。

　　總的來看，速銳的各項成績都還行,，就是缺少了點突出的優(yōu)勢,，文章最后讓我們一起看其他新鮮的功能和這款車的競爭力分析,。