[汽車之家 評測]  比亞迪速銳已于8月21日上市,，成為汽車之家網(wǎng)站關注度最高的車型之一,，其中最令人矚目的是它采用的全新“1.5T+雙離合”的動力總成，本篇文章著重體驗它的動態(tài)性能,，特別是自主品牌首款雙離合變速箱的表現(xiàn),。至于外觀內(nèi)飾和空間的介紹，感興趣的讀者請參看靜態(tài)體驗文章（點擊進入）,。

　　這臺名為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機在比亞迪G6上已經(jīng)見過,，最大功率113千瓦（154馬力），最大扭矩240�,！っ�,，參數(shù)上完全超越了普通2.0L自然吸氣發(fā)動機。與之搭配的是6DT25干式雙離合變速箱,，最大承受扭矩240�,！っ祝�與發(fā)動機的匹配剛剛夠用,。

　　關于發(fā)動機和變速箱的來歷,，我們科技的同事曾做過一次詳細的1.5TID技術揭秘（點擊進入）。從中發(fā)現(xiàn),，它的大部分結(jié)構(gòu)都和大眾1.4TSI發(fā)動機和7速DSG變速箱十分接近,，實際上它就是對我們熟悉的大眾1.4TSI+DSG進行“逆向研發(fā)”得來的。

　　比亞迪不是簡單的仿制,，它對硬件要求不低,，關鍵零部件都是由國際知名廠商提供，供應商水準不亞于合資品牌,，另外廠家還做了一些技術方面的創(chuàng)新,，例如采用鋁合金缸體降低重量,，變速箱的雙離合模塊和電子控制單元（TCU）也是自主開發(fā)的。

　　日常駕駛中這套動力系統(tǒng)在多數(shù)時候的配合得不錯,，1.5T發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以下相對柔和,，超過2500轉(zhuǎn)以上開始明顯發(fā)力，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上,。變速箱在1擋和2擋間的切換有些生澀,，其他擋位的換擋動作緊密，頓挫大幅減小,，體現(xiàn)出雙離合應有的平順,。

　　在中段急加速時，變速箱的反應略顯木訥,，某些情況下即使油門踩下一半,，它也不愿意降擋，只能靠發(fā)動機孤軍奮戰(zhàn),，努力噴油,，幸虧它低轉(zhuǎn)速扭矩還算夠用，加速感勉強可以接受,。

　　想得到最佳性能,，就必須果斷的把油門踩到底，但你依然別指望變速箱帶來驚喜,，降擋動作始終顧慮重重,，缺乏激情。令人欣慰的是,，發(fā)動機從來不讓人失望,，轉(zhuǎn)速拉高后整輛車終于精神煥發(fā)，加速變得暢快起來,，速度超過100公里/小時還有后勁,，媲美目前多數(shù)主流2.4L自然吸氣中型車的水平。

　　和其他干式雙離合一樣,，速銳1.5TID不太善于在擁堵路況下行駛,，頻繁的加速和剎車讓離合器疲于應付，伴隨而來的是隱約的金屬敲擊聲,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速跟著出現(xiàn)小波動,，平順性大打折扣。

　　速銳采用電動助力轉(zhuǎn)向裝置,，回饋力度略微偏重,，而且有意降低了在中間小角度范圍內(nèi)的指向精度，照顧到舒適性,。底盤是重新開發(fā)的,，結(jié)構(gòu)上沒有質(zhì)變,，還是常見的扭力梁后懸掛，車身整體感比之前的產(chǎn)品有進步,，對路面震動的反饋簡潔利落,，并沒有一味強調(diào)軟，而是保持適當?shù)闹�撐�?/p>

　　激烈駕駛中車身姿態(tài)反饋及時,，懸掛阻尼力度線性，車頭指向足夠清晰,，易于掌控,，為駕駛者增添了信心。還有一點做得好的是ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)非常細膩,，總是溫柔的把車輛從失控邊緣拉回來,。下一頁請看速銳的性能測試成績。