結(jié)構(gòu)及技術(shù)解讀--緊湊,、高效是主要思路 

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個換擋元件,，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實(shí)現(xiàn)了9個前進(jìn)擋、1個倒擋的設(shè)定,。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu),，以及在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制,。

　　9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位于變速箱側(cè)面，高精度的電磁閥是響應(yīng)速度和換擋質(zhì)量的保證,。TCU--變速箱控制單元則布置于變速箱箱體的頂部,，9HP的TCU在運(yùn)算性能上與采埃孚縱置的8速自動變速箱相當(dāng)，并且還有提高速度的潛力,。

　　9HP控制元件的組合邏輯也非常巧妙,，無論是隔擋換擋還是順序換擋，都只需要兩個換擋元件動作,，這就保證9HP在這兩種執(zhí)行方式下都能擁有很快的響應(yīng)速度,。其0-100km/h加速的時間相比6速自動變速箱最多能夠提高約2秒。

兼容性--接駁四驅(qū),、混合動力系統(tǒng)

　　這臺變速箱在兼容性方面考慮周到,，既可以使用全電子式的排擋桿，也能夠兼容使用機(jī)械拉索控制駐車擋的排擋桿,，兼顧不同檔次和定位的汽車產(chǎn)品，高低端車型都能匹配,，這似乎也從側(cè)面體現(xiàn)了9HP對市場份額的野心,。

　　雖然從匹配的車型來看9HP的定位應(yīng)當(dāng)比縱置的8HP低一截，但是在擴(kuò)展性方面9HP也不含糊,，ZF在開發(fā)之初同樣為其考慮到了與“啟停系統(tǒng)”的匹配,，并且已經(jīng)著手展開基于9HP的混合動力系統(tǒng)的開發(fā)研究。

　　另一方面,，9HP還可以與四驅(qū)系統(tǒng)良好匹配,，ZF新開發(fā)的ECOnnect四驅(qū)系統(tǒng)匹配的就是這臺9速變速箱,，至于這套四驅(qū)系統(tǒng)的解讀，我們會在今后的文章里為大家呈現(xiàn),。

小結(jié)：誰會是先驅(qū),？

　　目前已經(jīng)有多家廠商對9HP變速箱表現(xiàn)出了興趣，而“第一輛9AT的汽車”的殊榮已經(jīng)確定將歸克萊斯勒所有,。雖然具體的車型還未透露,，但是匹配的工作已經(jīng)在進(jìn)度當(dāng)中了。

　　之前采埃孚已經(jīng)在包括MINI在內(nèi)的多款車型上做了9HP的相關(guān)匹配試驗(yàn),，進(jìn)度還算順利,。也許有人會擔(dān)心這么一臺變速器成本不低，最終還是只能成為高端前驅(qū)車的專屬配備,，我想采埃孚既然是沖著市場份額而來,，就不會讓成本成為9HP普及的瓶頸。不管怎么說,，從2013年開始我們就將陸續(xù)見到搭載9速自動變速箱的汽車產(chǎn)品,，橫置發(fā)動機(jī)的汽車們，也將因此直接跨過“8速”的時代,，邁向“9AT”的紀(jì)元,。（文/汽車之家 范鑫）

相關(guān)閱讀：

　　誰更靠譜？福特大眾干式雙離合差異淺析
　　//zphnet8.com/tech/201207/367069.html

　　擋位數(shù)并非關(guān)鍵：詳解ZF 8速自動變速器
　　//zphnet8.com/tech/201206/350979.html

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

>>想了解更多汽車知識成為達(dá)人,？一起去汽車之家科技看看！<<