i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　以本田的未來(lái)發(fā)展來(lái)看,，它們十分親睞混合動(dòng)力以及電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),，但它們并沒(méi)有因此而放棄對(duì)操控性能的追求，反而,，它們一直在強(qiáng)調(diào)的是駕駛樂(lè)趣,。

● 超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)SPORT HYBRID SH-AWD

　　裝配在謳歌MDX車(chē)型上的SH-AWD系統(tǒng)所帶來(lái)的駕駛感受在此前的試駕過(guò)程中給人留下了深刻的印象，不僅僅是在非鋪裝路面上，這套四輪系統(tǒng)在車(chē)輛高速行駛穩(wěn)定性方面也有著積極作用,。但對(duì)于一輛注重燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力車(chē)而言,，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再適用，本田將使用新的技術(shù)方案,。

　　SPORT HYBRID SH-AWD控制系統(tǒng)是由一臺(tái)3.5升自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)與3臺(tái)大功率電機(jī)組成,，從廠家宣稱來(lái)看，這套系統(tǒng)在動(dòng)力方面可以媲美一臺(tái)采用傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，而在油耗方面則幾乎與一臺(tái)自然進(jìn)氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同,。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱，其內(nèi)部集成了一個(gè)電動(dòng)機(jī),，這部分的具體工況與上面介紹到的IMA系統(tǒng)相同,，而裝配在后軸上的兩個(gè)電機(jī)分別用于驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車(chē)輪，從而實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng),。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)將搭載于未來(lái)全新NSX車(chē)型之上,，由于尚處研發(fā)之中，我們沒(méi)能接觸到它,，不過(guò),，本田的工程師拿出了裝配有同樣技術(shù)的雅閣試驗(yàn)車(chē)供大家體驗(yàn)。由于該體驗(yàn)項(xiàng)目的側(cè)重點(diǎn)在于彎道中的行駛穩(wěn)定性,，因此在這里,，我們僅對(duì)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中車(chē)輛的工作情況進(jìn)行討論。

　　車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),，為了讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更為順暢,，內(nèi)側(cè)后輪的動(dòng)力輸出會(huì)被限制，而由此節(jié)省下來(lái)的能量就會(huì)被驅(qū)動(dòng)外側(cè)后輪的電機(jī)所使用,，以提高外側(cè)后輪的扭矩輸出,，這樣，便實(shí)現(xiàn)了MDX車(chē)型上所裝配的四驅(qū)系統(tǒng)具備的扭矩轉(zhuǎn)向功能,。

　　以相對(duì)激進(jìn)的方式在本田試車(chē)場(chǎng)的小型賽道里進(jìn)行技術(shù)體驗(yàn),，這輛裝配了SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)的雅閣轎車(chē)在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的穩(wěn)定性，在運(yùn)動(dòng)模式下,， 發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同為前輪提供動(dòng)力,，而后論則由兩個(gè)電機(jī)分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而營(yíng)造出了四驅(qū)車(chē)的行駛特性,，在多彎的賽道上,，即使車(chē)輛相對(duì)快速的進(jìn)入彎道，車(chē)輛的行駛軌跡依舊可以很穩(wěn)健的保持在預(yù)設(shè)的車(chē)道內(nèi),，這個(gè)過(guò)程十分平順,，作為駕駛員，我會(huì)為此而提高對(duì)這款車(chē)的信心，但也正是這份自信才暴露出了一些小問(wèn)題,，一旦車(chē)輛因入彎速度過(guò)快導(dǎo)致行駛達(dá)到極限,，它所呈現(xiàn)出的趨于失控的狀態(tài)會(huì)讓我覺(jué)得很突然，在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)力干預(yù)下,，車(chē)身的姿態(tài)才會(huì)平息下來(lái),，這與之后要體驗(yàn)的PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)有所不同。

● PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　用于體驗(yàn)P-AWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的依舊是一輛搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的雅閣試驗(yàn)車(chē)型,，與前面的雅閣試驗(yàn)車(chē)不同的是,，這是一輛純粹的前驅(qū)車(chē)。

　　后懸架裝配了可對(duì)兩后輪前束進(jìn)行調(diào)整的作動(dòng)器,，它的工作被分為兩種工況,，其一為制動(dòng)工況，其二為轉(zhuǎn)彎工況,。

　　先來(lái)說(shuō)制動(dòng),，喜歡滑雪的朋友對(duì)此一定有著很好的體會(huì)，我們拿雙板滑雪舉例,，最簡(jiǎn)單的減速動(dòng)作就是雙腳讓兩塊滑雪板形成內(nèi)八字,，增加滑雪板與雪道在橫向上的接觸面積來(lái)獲取更大的摩擦力，速度在慢下來(lái)的同時(shí),，身體的平衡也很容易控制,，PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)正是利用了這一特性。當(dāng)車(chē)輛在直道上進(jìn)行制動(dòng)時(shí),，用于調(diào)整前束的作動(dòng)器會(huì)對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行“內(nèi)八字”的調(diào)整,，后輪對(duì)整個(gè)制動(dòng)力提供一定的輔助，更為主要的是提高了車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性,。

　　另一工況與寶馬的整體轉(zhuǎn)向理念相同,，即在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)后輪的前束做出與前輪反方向的調(diào)整,，換言之，當(dāng)車(chē)輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí),，后輪則會(huì)做出向右轉(zhuǎn)的動(dòng)作,，從而提高了車(chē)尾在彎道時(shí)的相應(yīng)，改善了前驅(qū)車(chē)慣有的轉(zhuǎn)向不足的情況,。

　　而在試駕時(shí)（由于活動(dòng)安排緊張,，所以未能拍攝試駕圖片），這輛裝配了P-AWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的雅閣試驗(yàn)車(chē)則表現(xiàn)出了與裝配SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)的車(chē)有所不同的特性,，它在彎中的表現(xiàn)會(huì)更為活躍,，不過(guò)，在輪胎出現(xiàn)滑動(dòng)之前，它可以讓我感受到這一運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)（有可能與前驅(qū)車(chē)的特性有關(guān),，這種感覺(jué)似乎是來(lái)自前輪,，對(duì)此，我并不十分確定）,，沒(méi)有了之前那種突兀的感覺(jué),，因此心里便可有所準(zhǔn)備。

　　同樣是緊貼內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛,，以較快的車(chē)速進(jìn)入U(xiǎn)型彎,，我希望可以逼迫它出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但通過(guò)幾次嘗試,，轉(zhuǎn)向不足的作用僅僅是提示我車(chē)身姿態(tài)接下來(lái)要發(fā)生變化了,，讓我做好準(zhǔn)備，利用通過(guò)車(chē)尾向外的甩動(dòng)獲取所希望的車(chē)頭指向,，這是我喜歡的感覺(jué),，當(dāng)然，這也是一件很有意思的事----我居然可以把一輛前驅(qū)車(chē)開(kāi)出來(lái)后驅(qū)車(chē)的特性,，而且在控制上也很容易上手,。

　　對(duì)于日常駕駛而言，這兩套系統(tǒng)還是以提供穩(wěn)定且靈敏的操控為主旨,，P-AWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)會(huì)被率先應(yīng)用到謳歌RLX前驅(qū)版車(chē)型上,，而剛才說(shuō)到，SPORT HYBRID SH-AWD則率先裝配到未來(lái)的NSX車(chē)型,，值得一提的是,，這兩項(xiàng)技術(shù)很有可能會(huì)在未來(lái)全新NSX車(chē)型共同使用，但這一消息并不十分確定,。