● 電子制動助力系統(tǒng)

　　基于設計結構的革新,，原先適用于采用傳統(tǒng)動力的車型所使用的部件則無法滿足混合動力車或者純電動車實現(xiàn)基礎功能的訴求,，制動助力系統(tǒng)便是最為典型之一。

　　本田的混合動力車以及純電動車的制動助力與之前我所見到的結構不盡相同,，我們都知道,，搭載傳統(tǒng)動力發(fā)動機的車型在制動助力這部分可以借助發(fā)動機在運轉過程中產生的負壓（為制動助力系統(tǒng)制造真空環(huán)境）來讓駕駛員在操作制動踏板時更為從容，但對于一款新能源車而言,，它幾乎顛覆了這一設計理念,，之所以說“幾乎”那是因為大多數(shù)這類的車型在制動助力部分還在依賴所謂的真空環(huán)境，而本田的解決方案是徹底打破傳統(tǒng),。

　　正如你所見,，在制動總泵與ABS泵之間安裝了一個助力電機，助力電機則承接了駕駛員踩制動踏板的工作,，但駕駛員并不會完全失去對制動的控制權,，但在正常的情況下，制動踏板所傳遞的僅僅是以制動踏板位置而定的電信號,，系統(tǒng)以此來計算出所需要的制動壓力,，助力電機則承接了駕駛員腳部的工作，也就是推動制動液向制動分泵施壓,，實現(xiàn)車輛制動。

　　而為了在制動過程中保證制動踏板還能給駕駛員提供一個“真實”的反饋,，與制動踏板機構相連的是一個踏板回饋模擬裝置,，它負責在制動過程中向駕駛員提供反饋力，這樣，這套制動系統(tǒng)在駕駛員看來就與所熟悉的傳統(tǒng)車型相同了,。

　　相信你們和我一樣都會擔心這樣的問題,，車輛在行駛時，如果發(fā)生電器電路故障導致了制動助力電機無法正常工作,，那豈不是要大禍臨頭,？其實不然，從設計結構上來看,，工程師是考慮到了這方面的問題,，踏板回饋模擬裝置與制動總泵間有油管相連，但在正常情況下,，油路是被“切斷”的,，所有制動壓力由助力電機提供，而當助力電機出現(xiàn)故障時,，制動壓力還是可以在駕駛員踩下制動踏板后,，踏板回饋模擬裝置將制動液推向管路形成制動壓力，只不過,，相比之下,，踩下制動踏板的力量會稍大些，為了使之更完善,，工程師通過加長制動踏板的方式來減輕制動所需力量,。

　　在解決新能源車制動助力問題上，不同的廠家有不同的方式,，前面說到利用電子真空泵制造真空環(huán)境算是較為普遍的,；還有一些廠家則利用ABS系統(tǒng)來對四輪進行制動，在某種程度上,，這與本田所采用的理念相似,，制動踏板同樣是向系統(tǒng)發(fā)送電信號，回饋給駕駛員的制動感受也是由獨立的裝置完成的,；當然,，專門負責研發(fā)制動技術的廠家也公布了一些帶有電機的制動分泵，如果是這樣,，那助力系統(tǒng)將不在成為工程師的難題,。

● AEB自動緊急制動系統(tǒng)

　　這套名為“AEB自動緊急制動系統(tǒng)”所實現(xiàn)的功能我們并不陌生，它與沃爾沃城市安全系統(tǒng)相仿,，在此前的《后視鏡背后的秘密》技術文章中就曾介紹過它,，在未來，本田也將裝配一套這樣的系統(tǒng),。

　　位于中央后視鏡背后的傳感器可對車前行人進行識別,，事實上,，它是一個可以成像的攝像頭，其所記錄的畫面由集成在攝像頭處的控制單元進行分析,，當有行人出現(xiàn)在車輛前方時,，通過對車速以及車頭與行人的距離可計算出將車輛制動至停止所需的制動力，保守的說,，如果車速在50km/h下,，這套系統(tǒng)的制動表現(xiàn)是可以信賴的。當然,，如果車速在50km/h以上,，當車前出現(xiàn)行人時，系統(tǒng)還是可以進行主動的全力制動,，但由于車速過快,，車輛無法像之前那樣制動至停止。

　　在我進行體驗的過程中（車速控制在60km/h以下）,，一直對此心有余悸,，與之前測試沃爾沃車型的經歷相同，車輛即將撞上假人的一刻,，在應激反應促使下右腳還是會挪向制動踏板,，但內心很清楚這只是一次試驗，即便失敗頂多是賠個假人模型而已,。所以,，右腳只是保持著準備制動的狀態(tài)。系統(tǒng)在需要執(zhí)行制動時表現(xiàn)得很堅決,，由此帶來的減速度基本與通過制動踏板進行全力制動時相同,，但在時間上，它卻要比普通駕駛員的動作快一些,，或許就是因為贏得了這短暫的瞬間,，就避免了一場交通事故，甚至挽救了一條生命,。

● GreenWave駕駛輔助系統(tǒng)

　　除此之外,，本田還公布了另一項名為GreenWave的駕駛輔助系統(tǒng)，即根據(jù)交通信號來輔助車輛通過路口,。

　　通過在路口旁的信號燈上加裝光學信號發(fā)射裝置,，它會將交通燈的時間狀態(tài)信息已光學信號的方式發(fā)射給安裝有接收器的車輛，在收到信號后GreenWave駕駛輔助系統(tǒng)會將這些信息顯示在儀表盤內的顯示屏上,，駕駛員可依據(jù)交通信號燈的時間對駕駛方式作出調整,。另外，在抵達下一個路口前,，車輛會收到來自路口的信號燈的信息,，例如,，如果你在駛向下一個路口時,，該路口信號燈為紅燈,，GreenWave系統(tǒng)則可根據(jù)紅燈剩余的時間以及車輛據(jù)該路口的距離計算出適合車速，在車速表上可看到被標記出的時速區(qū)間,，駕駛員只要將車速控制在這個范圍內即可在抵路口時順利通過,。相比之下，沒有裝配這套系統(tǒng)的車輛或許就要多經歷一次停車到起步的過程,。

編輯總結：

　　毫無疑問,，最讓人期待的一款車非全新NSX莫屬，在得知它裝配這樣一套并不純粹的動力系統(tǒng)后,，有人為它的妥協(xié)而感到失望,，有人甚至因此而想要把它從超跑陣營中踢出去，在面對這樣的聲音時,，負責NSX項目研發(fā)的伊東孝紳認為,，全新NSX依舊會是一款新能出眾的超級跑車，電動技術的加入一部分是考慮到燃油經濟性,，另外,，更為重要的是，它還可以提供強大的扭矩輸出,，并且可實現(xiàn)四輪驅動,，這會讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定。

　　“自由移動的喜悅”及“實現(xiàn)富裕且可持續(xù)發(fā)展的社會”是本田在未來的發(fā)展方針,，而在本次媒體大會上,，本田也充分展示了它們在這方面的研究成果，這些技術在未來也會逐漸被引入到中國,，并通過兩家合資公司合作生產并投放,，本田希望給這兩家公司更多的自主決定權，以充分滿足中國市場的需求,。（文/圖 汽車之家 李博旭）

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