撞擊力的轉(zhuǎn)移解析昂科拉被動(dòng)安全技術(shù)

李博旭

2012年12月12日 13:46 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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● 其它未在本次試驗(yàn)展示的碰撞項(xiàng)目分析

-- 側(cè)面碰撞受力分析

　　B柱,、門檻梁以及車門內(nèi)的防撞梁是在側(cè)面碰撞過程中主要的受力部分,，而從不同類型鋼材的分布來(lái)看,，這里并非全部都采用強(qiáng)度更大的熱成型鋼,，這是為什么,？

-- 后部碰撞時(shí)車身的受力分析

　　首先，帶有吸能盒的后部防撞梁充分吸收來(lái)自車尾的撞擊力量,，未化解的撞擊力量則通過兩根縱梁向前部傳導(dǎo),，而為了避免油箱在類似的碰撞中出現(xiàn)損傷，在它的周圍則布有強(qiáng)壯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù),。

● 別克昂科拉為全球戰(zhàn)略車型,，其歐洲款歐寶 Mokka已拿到五星碰撞成績(jī)

　　別克昂科拉是通用汽車全球戰(zhàn)略的一款車型，在歐洲,，歐寶品牌的Mokka便是昂科拉的姊妹車型（相當(dāng)于歐寶Insignia與別克君威的關(guān)系）,，就在上周，歐寶Mokka完成了歐洲NCAP的碰撞測(cè)試,，最終得到了五星的成績(jī),。

編輯總結(jié)：

　　就像文章一開始提出的質(zhì)疑那樣，別克昂科拉的車頭長(zhǎng)度受到車身尺寸的制約,，在一定程度上使得車頭的緩沖空間受到影響,，而通過將車頭部分的緩沖空間和整車結(jié)構(gòu)相結(jié)合,，使得別克昂科拉在面臨巨大的碰撞力量時(shí),，可將其按照事先規(guī)劃好的路徑進(jìn)行傳導(dǎo)，碰撞力量在傳導(dǎo)過程中得以被消耗,，從而為車內(nèi)駕乘人員提供更好的保護(hù),。

　　別克昂科拉的碰撞成績(jī)將于下周五正式公布，后排假人的情況是我們所關(guān)注的,，碰撞力量到底是被車身化解了,，還是轉(zhuǎn)嫁到假人身上了,，屆時(shí)將會(huì)有個(gè)明確的定論。（圖/文汽車之家李博旭）

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

文章標(biāo)簽：安全技術(shù)

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加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
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