[汽車之家 技術(shù)]  斗轉(zhuǎn)星移是金庸武俠小說(shuō)中慕容龍城所創(chuàng)建的一門武功絕學(xué)，這門功夫的厲害之處在于無(wú)論對(duì)手使用什么樣的武功,，它都可以將力道進(jìn)行轉(zhuǎn)移從而化解敵人的招式,。而別克昂科拉在C-NCAP進(jìn)行的正面100%碰撞測(cè)試中,，也讓我感受到了這一點(diǎn)。（需要向大家說(shuō)明的是,，本次只看了正面100%碰撞測(cè)試,，而其它項(xiàng)目的測(cè)試及相關(guān)的碰撞成績(jī)將會(huì)在下周由C-NCAP統(tǒng)一發(fā)布。)

　　這款定位獨(dú)特的SUV車型在車身尺寸方面相比于人們印象中傳統(tǒng)的SUV要稍小些,，不過(guò),，從車內(nèi)空間來(lái)看，它又超出了你的預(yù)期,，而要做到這點(diǎn),，通常的做法是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間進(jìn)行優(yōu)化，把更多的空間貢獻(xiàn)給車內(nèi),。別克昂科拉也采用了類似的方式，而精短的車頭也使得整車顯得十分運(yùn)動(dòng),，然而,，這樣的結(jié)構(gòu)在面對(duì)正面碰撞事故時(shí)顯然不占有優(yōu)勢(shì),，因?yàn)�,，傳統(tǒng)意義來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的車頭則具備更寬裕的緩沖空間,，這有利于將碰撞所產(chǎn)生的能量更充分地吸收,，從而減少乘員艙在這個(gè)過(guò)程中所承受的壓力。而對(duì)于別克昂科拉而言,，在碰撞安全方面的確面臨著不小的考驗(yàn),。

車身鋼材使用情況（以下文章中有關(guān)強(qiáng)度的說(shuō)明均使用屈服強(qiáng)度）

● 正面100%碰撞

-- 車身外部情況

　　在發(fā)生正面碰撞導(dǎo)致安全氣囊被觸發(fā)時(shí)，別克昂科拉前后雙閃以及車內(nèi)照明燈打開(kāi),，此外,，中控鎖彈開(kāi)以及切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電源也會(huì)由系統(tǒng)來(lái)完成，這些都是從避免發(fā)生二次碰撞事故和方便車內(nèi)駕乘人員在事故發(fā)生后盡快離開(kāi)事故車輛而設(shè)定,。值得一提的是,，在碰撞發(fā)生后，從車內(nèi)發(fā)出了詢問(wèn)情況的聲音,，它來(lái)自安吉星服務(wù)中心,，負(fù)責(zé)碰撞測(cè)試的工作人員在與安吉星服務(wù)人員說(shuō)明情況后，才結(jié)束了通信,，而如果無(wú)人去應(yīng)答，安吉星服務(wù)人員將會(huì)根據(jù)車輛所處位置幫助車主報(bào)警,，在現(xiàn)實(shí)情況中,，這或許就為車內(nèi)駕乘人員贏得了寶貴的施救時(shí)間,。

　　在巨大的撞擊力度下,，車頭出現(xiàn)嚴(yán)重受損,，而從表面來(lái)看，乘員艙沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變形痕跡,，前后車門均可順利打開(kāi)（前部的翼子板在碰撞過(guò)程中吸收了一部分碰撞能量而出現(xiàn)了較大程度的變形并向后移動(dòng)，從而在前車門開(kāi)啟時(shí)與之發(fā)生干涉）,。下面我們通過(guò)圖片的方式來(lái)向大家展示具體的細(xì)節(jié),。

-- 車內(nèi)情況

　　雖然乘員艙沒(méi)有出現(xiàn)明顯形變,，但這并不意味著在碰撞事故中能對(duì)車內(nèi)駕乘人員提供了周全的保護(hù)，因此,，在碰撞測(cè)試中,，成績(jī)的評(píng)估則主要來(lái)自試驗(yàn)假人所收集的信息，除了常規(guī)的放置于前排的Hybrid III型第50百分位的男性假人外（相當(dāng)于身高在180厘米的成年男性,，而第50百分位則說(shuō)明在現(xiàn)實(shí)中有一半的人在身高上低于試驗(yàn)假人,，而另一半則高于這個(gè)身高。）,，放置于第二排座椅左側(cè)的Hybrid III型第5百分位的女性假人（只有5%的女性在身材上等于小于試驗(yàn)假人）以及第二排右側(cè)的P系列3歲兒童假人都會(huì)以各自的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)具體受沖擊情況進(jìn)行評(píng)估,。至于碰撞后的具體信息要等到成績(jī)最終發(fā)布后才會(huì)得知，因此,，我們現(xiàn)階段只向大家展示假人與車內(nèi)部件接觸的情況,。

● 正碰時(shí)，車身的受力情況

　　在整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),，工程師為昂科拉規(guī)劃了多條正碰傳力路徑，其中縱向傳力吸能路徑有14條,，橫向傳力吸能路線有4條,。他們的想法是讓整車來(lái)承擔(dān)正面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的沖擊。

　　而當(dāng)撞擊力度過(guò)大時(shí),，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一過(guò)程中有可能出現(xiàn)后移從而對(duì)乘員艙造成擠壓,，所以，當(dāng)撞擊力度達(dá)到一定程度后,，有必要讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體呈現(xiàn)出下沉的趨勢(shì),。