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車載智能多媒體領(lǐng)銜 談CES展的汽車技術(shù)

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  [汽車之家 技術(shù)]  2013年的CES(國際消費電子產(chǎn)品展)剛剛在拉斯維加斯落下帷幕,,除了那些充滿創(chuàng)意、夢幻甚至魅惑的電子產(chǎn)品外,,一些汽車廠商也展出了與車輛相關(guān)的科技與產(chǎn)品,。而當(dāng)電子科技、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車輛相融合后,,更加智能化,、便捷化的汽車駕乘體驗也漸漸撥云見日。

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  CES由美國電子消費品制造商協(xié)會(簡稱CEA)主辦,旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合,。該展始于1967年,,迄今已有46年的歷史,現(xiàn)已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來生活方式的窗口,。我們也將此次展會上與汽車相關(guān)的技術(shù)主要分成三大類:一類是無人駕駛汽車,;一類是車載多媒體系統(tǒng);還有就是車輛周邊輔助的電子科技與技術(shù),。


無人駕駛汽車

雷克薩斯

  在此次展會上,,雷克薩斯展出了一輛可以識別道路并做出相應(yīng)判斷和動作的無人駕駛原型車,。工程師將各種傳感器安裝在一輛LS600h上,,其中車頂安裝有激光測距儀,其它還包括高清晰攝像頭,、雷達(dá)等裝置,,它們可以用來識別周邊靜止和移動的物體,并確定其與自身的位置和距離,,從而全面的了解車輛周圍的情況,。

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  據(jù)工作人員稱,針對無人駕駛系統(tǒng)的研究將引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入一個全新的自動化時代,,不過目前雷克薩斯的這套系統(tǒng)嚴(yán)格來說只是可以實現(xiàn)自動駕駛,。它相當(dāng)于一個眼觀六路、耳聽八方的副駕駛來時刻輔佐駕駛者,,從而提升行車的安全性,。如果要想真正實現(xiàn)無人駕駛,還有諸多的技術(shù)難題以及相關(guān)的配套措施等問題需要解決,。

奧迪

  除了雷克薩斯外,,奧迪在此次展會上宣布他們已獲得由美國內(nèi)華達(dá)州頒發(fā)的無人駕駛車輛的測試許可證,并正在進(jìn)行相應(yīng)的測試,,而奧迪也是繼谷歌之后第二個獲得此項許可的公司,。

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  據(jù)奧迪的工作人員介紹,奧迪很早就開始無人駕駛車輛的研究,,目前他們將這套系統(tǒng)安置在一輛奧迪TTS上,,通過各種路況來測試和完善這套無人駕駛系統(tǒng)。與雷克薩斯相同的是,,它并不能實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛,,其主要作用依然是輔佐駕駛員來提升行車安全性,而在堵車和高速巡航時,,該系統(tǒng)也可大大減輕駕駛者的負(fù)擔(dān),。

  談到無人駕駛或者自動駕駛技術(shù),很多廠商目前都在進(jìn)行相應(yīng)的研究工作,其實我們可以將現(xiàn)今已經(jīng)應(yīng)用在車輛上的自動巡航以及自動跟車系統(tǒng)看作低級的自動駕駛技術(shù),。除了車輛本身的技術(shù)問題外,,周邊道路也必須進(jìn)行相應(yīng)的配套升級和改造,才能實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛,。此外還有一個最大的現(xiàn)實問題阻礙著這項技術(shù)的推廣,,那就是車輛在自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故的責(zé)任認(rèn)定問題,這都需要相應(yīng)的立法以及獲得民眾的認(rèn)可,。所以說,,無人駕駛或者自動駕駛其實離我們普通消費者依然相距甚遠(yuǎn)。

車載多媒體系統(tǒng)

偉世通e-Bee概念車

  在2012年的德國電子展上,,來自美國的汽車零部件供應(yīng)商偉世通公司展出了一輛名為e-Bee的概念車,,而它也沒有錯過此次的CES展。表面上看這是對一款概念車的展示,,其實偉世通更多的是借助車輛來展示車載多媒體系統(tǒng)以及靈活和智能化的設(shè)計理念,。

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  這臺e-Bee概念車以日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)為基礎(chǔ),采用電力驅(qū)動,,其中內(nèi)飾以及多媒體系統(tǒng)由偉世通重新設(shè)計,。它向我們描繪了2020年的汽車所應(yīng)具備的素質(zhì):當(dāng)你靠近車輛并坐入其中后,車輛會自動為你調(diào)整好座椅和后視鏡,。同時,,在顯示屏上會顯示你的當(dāng)天日程并自動為你導(dǎo)航。當(dāng)乘客進(jìn)入車內(nèi)后,,則可以通過車內(nèi)的無線熱點將手機(jī)或平板電腦與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接,。

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  e-Bee概念車的駕駛員位置有三塊屏幕,中間的屏幕主要用來顯示車速,、導(dǎo)航信息等,。位于方向盤兩側(cè)的屏幕可進(jìn)行觸摸操作,左側(cè)的觸摸屏可以控制車燈,、空調(diào)以及倒車?yán)走_(dá),,右側(cè)則可以控制車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)。在車內(nèi)后視鏡的位置還有一個顯示屏,,它可以顯示車輛后部180°的視野,。

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  e-Bee概念車搭載了一套名為“Mid-Range”的車載多媒體系統(tǒng),它除了支持藍(lán)牙,、導(dǎo)航,、數(shù)字音頻等功能外,還加入了無線網(wǎng)絡(luò)以及NFC近距離通訊等技術(shù),,方便車輛與各種移動設(shè)備進(jìn)行連接,,讓車輛也像手機(jī)一樣智能化。

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    評測編輯-羅奧雨:

    這一代的雷克薩斯LS 500h明顯年輕了不少,,這樣能更貼近年輕消費者,。相比奔馳寶馬奧迪一類的豪華大型車來講,開著它不僅顯得低調(diào),,而且也顯得比較有個性,。應(yīng)該說它的駕駛質(zhì)感和配置能滿足99%的消費者所需,只是有兩樣讓我覺得有點不滿意,,其一是沒有全景天窗,、其二是Remote Touch操作不是很方便。

    評測編輯-周楚然:

    全新一代LS的變化不僅僅是一眼就能看到的更為時尚,、年輕,、動感的外觀造型,或者是極具設(shè)計感的內(nèi)飾,。新車開起來的感受也讓人感到驚喜,,不再只是追求舒適性。另外,它還是同級別唯一堅持大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型,,再加上在品質(zhì)以及品牌方面的良好口碑,,全新LS值得考慮。

    評測編輯-祁子鑫:

    在如今還堅持使用3.5升V6發(fā)動機(jī)的大型車已經(jīng)比較少見了,,不過它的后排空間與同級競品相比還是偏小的,,總的來說是一個很有個性的選擇。

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    評測編輯-王子平:

    作為一臺豪華大型車,,這臺最低配從配置上來看,,前排會比后排更像樣。從實際的動態(tài)表現(xiàn)來看,,它開起來確實會讓人更想念前排的駕駛席,。因此并不是所有豪華大型車的主角都放在后排,這臺就是更多享受在駕駛席,,更何況它還有著比較有競爭力的價格呢,。

    評測編輯-張子儀:

    豪華是一種境界,每個品牌對于豪華都有著不同的理解,。新一代LS最與眾不同的地方就在于設(shè)計,,它就像一件來自東方的藝術(shù)品,而藝術(shù)是無法用價值來衡量的,。當(dāng)然,,藝術(shù)與藝術(shù)之間也沒有可比性。喜歡它的人自然懂它,,而不喜歡也無需強(qiáng)求,。

    評測編輯-于晗:

    非主流豪華車,空間不大,,藝術(shù)感極佳,,買一輛自己日常開吧,氣場和品味都有了,。

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    評測編輯-鄭宇:

    毫無疑問在舒適性,尤其是后排的舒適性方面,,LS600hL已經(jīng)做到了同級別中的最出色的水平,我很樂意全程坐在后排,,而不愿意去碰那個過于輕盈的方向盤,。

    評測編輯-梁�,。�

    LS600hL在舒適性方面表現(xiàn)上佳,,駕駛感受一般,所以它在整車平衡性上和德國對手還有一定差距,�,;旌蟿恿ο到y(tǒng)效率高,動力也不錯,。雖然換上了與時俱進(jìn)的面孔,,但車輛整體開發(fā)已經(jīng)是大約十年前的事了,所以在很多方面它都已經(jīng)落后于新時代的對手,。

    評測編輯-胡正暘:

    作為雷克薩斯的旗艦車型,,LS600hL在乘坐舒適性方面當(dāng)然不會有任何問題,不過這個級別混動車型還是唱不了主角,,人們想要的激情它給不了,,另外高達(dá)238.8萬元的售價也會讓不少人望而卻步,總而言之,,這是一臺格調(diào)很高的車,。

  • 雷克薩斯LS 2010款 460L 尊貴版 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    產(chǎn)品特性還算略有特點,,不過品牌還需要提升,,同時頂配這款460L性價比似乎在這個級別里還需要提升。

    評測編輯-梁�,。�

    雷克薩斯一直都是日系高端豪華車的代表,,從舒適性的角度來看的確已經(jīng)近乎于極致,只不過在高科技配置以及品牌的角度來看與德系豪華車還有一定差距,,而這并非一朝一夕能夠解決的問題,當(dāng)然這款LS460在價格上已經(jīng)和寶馬7,、奔馳S看齊了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我一直覺得LS系列是最懂亞洲人需求的豪華車,從座椅到駕駛感覺上,,雷克薩斯對舒適的審視角度與德國三大品牌有明顯區(qū)別,;不過和德國巨頭們相比,目前的LS460還沒有什么特別的技術(shù)或是豪華度上的優(yōu)勢,。

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    評測編輯-韓路:

    LS600hL的整體奢華程度讓我驚嘆,,并且在這方面幾乎完全超越了A8和寶馬7!但是需要看清楚的一點是繁多的電子設(shè)備的穩(wěn)定運行好像不容易,,全車很多設(shè)備都有報警情況,,這點有點遺憾。具體消費人群肯定是喜歡環(huán)保理念的商界領(lǐng)袖人物,。

    評測編輯-王苦公:

    LS600hL是日本人挑戰(zhàn)顛峰的武器,,在各方面都直逼德國廠商的旗艦產(chǎn)品,。除了豪華程度令人驚嘆,雷克薩斯還將混合動力系統(tǒng)首次應(yīng)用到豪華轎車上,,走在了德國廠商的前面,。雖然雷克薩斯將全部技術(shù)都應(yīng)用在了LS600hL上,但綜合品質(zhì)仍然與德國三大品牌旗艦有一定差距,,另外品牌的魅力可不是能一蹴而就的,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    雷克薩斯LS600h確實很豪華,就沖它頭等艙待遇的VIP座椅就應(yīng)該得高分,,另外,,強(qiáng)大的娛樂系統(tǒng)與十分講究的按摩功能更是加分項目,除了享受的配置,,混合動力的核心部分也是它的賣點之一,,不過為此你必須付出比LS460多出近50萬元的價格。

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雷克薩斯LS

指導(dǎo)價:88.50-120.00萬
級別:大型車
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