[汽車之家 技術(shù)] 凱迪拉克XTS來了，不管你相不相信，這次它很認(rèn)真的向奧迪A6L下了一封戰(zhàn)書,，如此這般高調(diào)，自然是有備而來,。
◆ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
在國內(nèi)銷售的凱迪拉克XTS車型將提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇,，從產(chǎn)品信息來看（2.0T Elite,、2.0T Luxury,、2.0T Premium,、3.6L Platinum），搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會成為銷售主力,。這臺掛有沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能挑起這根大梁嗎,？我們來看看它的情況。
| 通用LTG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)（該數(shù)據(jù)源自北美版車型） | |
| 排量 | 1998ml |
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸徑×行程 | 86×86mm |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 |
276馬力(203千瓦)/5500rpm （國內(nèi)為269馬力/5300rpm） |
| 最大扭矩 | 353?！っ?1700-5500rpm （國內(nèi)為355?！っ?2000-5300rpm） |
| 特有技術(shù) | 雙渦管渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、DVVT,、活塞噴霧冷卻,、兩級可變排量機(jī)油泵等 |
這臺型號為LTG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)方面很是耀眼，即便是在國內(nèi)上市的車型,，做了本土化調(diào)校后，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還保留了267馬力的動(dòng)力,，這對于一臺量產(chǎn)車而言實(shí)屬不易,。
其實(shí)這些技術(shù)都不足以讓這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在眾生之中脫穎而出,，唯有數(shù)據(jù)才能詮釋它的強(qiáng)大，與其水平相當(dāng)?shù)腅A113發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載于奧迪TTS）顯然不如LTG發(fā)動(dòng)機(jī)新潮，而奔馳,、寶馬等同級產(chǎn)品雖技術(shù)先進(jìn),，但又沒有勇氣將數(shù)據(jù)推向更高層面,。我想,，這就是代號為LTG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值所在,。據(jù)通用相關(guān)工作人員透露，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在中國市場會成為凱迪拉克品牌的專屬,。
◆ 3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)
在4款車型中，除去3款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型外，凱迪拉克XTS還提供了一款搭載3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。從發(fā)動(dòng)機(jī)的類型來看,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更注重較為線性的動(dòng)力輸出,。
| 通用LFX發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)（該數(shù)據(jù)源自北美版車型） | |
| 排量 | 3564ml |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸徑×行程 | 94.0×85.6mm |
| 壓縮比 | 11.5:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 | 304馬力(226千瓦)/6800rpm （國內(nèi)為309馬力/6700rpm） |
| 最大扭矩 | 358?！っ?5200rpm （國內(nèi)為360?！っ?5400rpm） |
| 特有技術(shù) | 缸內(nèi)直噴、DVVT,、活塞噴霧冷卻等 |
從參數(shù)來看,，相比于缸徑，更小的行程使得發(fā)動(dòng)機(jī)更擅長高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，這有利于動(dòng)力以更為線性的方式傳遞出來,。雖然效率不及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但以工作特性評估,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)倒是更符合凱迪拉克XTS的定位,。
在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)運(yùn)用方面，這臺LFX型號的3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣稱得上主流,。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動(dòng)機(jī)爭取到更大的壓縮比,，以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。而在傳統(tǒng)意義上,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)固然動(dòng)力更強(qiáng)且運(yùn)轉(zhuǎn)更平順,，但自重問題卻是始終無法規(guī)避的劣勢，不過,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的提高,，通過采用集成度更高的部件也能使發(fā)動(dòng)機(jī)重量得到控制,，這臺V6發(fā)動(dòng)機(jī)亦是如此，157kg的重量在一定程度上緩解了車頭前懸架的壓力,，操控性能也會因此受益,。
◆ 車尾標(biāo)識的命名規(guī)則出現(xiàn)了變化
