​● 曲軸偏置和活塞銷偏置

　　如上圖所示，曲軸偏置就是曲軸的中心線向一側(cè)發(fā)生了偏離,，結(jié)合活塞銷偏置（通常只有零點幾毫米）可以最大化地減小敲缸聲,。另外在做功行程時,，連桿會更接近于垂直狀態(tài),，這樣可以更多地將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，同時也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦,，從而提高活塞運行時的效率,。（更多曲軸偏置技術(shù)的介紹請點擊此）

● 輕量化的鋁合金活塞

　　E12的活塞采用了耐高溫的鋁合金材質(zhì)，有效減輕了活塞的重量,，配合活塞裙部的石墨涂層,、低張力的活塞環(huán)以及低負(fù)載的氣門彈簧，減小了發(fā)動機在自身運轉(zhuǎn)時的損耗,，提高了發(fā)動機的效率。

● 螺栓里的學(xué)問

　　E12發(fā)動機的一些部件的連接螺栓采用了一家德國的零部件供應(yīng)商,。設(shè)計人員向我講到：在發(fā)動機的試驗階段,，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)采用單價在兩塊多錢的國產(chǎn)螺栓出現(xiàn)了一些連接上的問題，而選用材料和制造工藝更出色的德國產(chǎn)螺栓后則問題消失,，當(dāng)大批量采購此零件時,，它的成本可以控制在三塊多錢�,？梢�,，對于發(fā)動機來說，一個小小的螺栓都蘊含著很高的技術(shù)含量,，而且不容許出任何的問題,。

● 加工制造

　　為了確保設(shè)計出的產(chǎn)品能夠被很好的加工制造出來，E12的缸蓋,、缸體,、凸輪軸和曲軸全部由長安自己生產(chǎn)。生產(chǎn)線上使用了德國著名的機床設(shè)備生產(chǎn)廠家埃馬克（EMAG）和索菲納（Supfina）的設(shè)備,。

　　由于設(shè)備具有高度的自動化,，所以機加車間的四條生產(chǎn)線僅需100個工人，在滿負(fù)荷工作下每天可以生產(chǎn)700臺發(fā)動機,。

　　通過對發(fā)動機的核心部件進(jìn)行激光編號,，可以更好地對零部件進(jìn)行管理,，同時確保當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)問題時，可以通過零部件追蹤到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的哪一步出現(xiàn)了問題,，可以說是責(zé)任到人,。

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　　整體來說，E12發(fā)動機在設(shè)計上借鑒了日本小排量發(fā)動機高動力和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢,，在制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)則采用在機件精加工以及自動化方面更勝一籌的德國設(shè)備,，從而確保最終產(chǎn)品的品質(zhì)。

總結(jié)：

　　通過拆解我們可以看到,，這臺E12發(fā)動機并沒有裝備如今主流的可變氣門正時,、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，一切看似平凡,，不過其最終的技術(shù)指標(biāo)算得上優(yōu)秀,。由于與乘用車發(fā)動機的定位以及消費者需求的不同，商用車發(fā)動機的質(zhì)量,、穩(wěn)定性,、耐用性永遠(yuǎn)是第一位的，只有在此足夠出色后,，才能再去考慮燃油經(jīng)濟性,、動力性等指標(biāo)。

　　E12發(fā)動機是E系列發(fā)動機中的首款機型,，它相當(dāng)于一個基礎(chǔ),，在以后的機型開發(fā)中，設(shè)計人員會在E12的基礎(chǔ)上逐步增加可變氣門正時,、渦輪增壓,、EGR、自動啟停系統(tǒng)等,。而E系列中的1.0L發(fā)動機是在缸徑不變的情況下減小一個氣缸,，同時1.4L發(fā)動機會通過調(diào)整行程的方式使整個E系列發(fā)動機具有較高的通用性。（文/汽車之家 馮景毅）

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