​● 曲軸偏置和活塞銷偏置

　　如上圖所示，曲軸偏置就是曲軸的中心線向一側(cè)發(fā)生了偏離,，結(jié)合活塞銷偏置（通常只有零點(diǎn)幾毫米）可以最大化地減小敲缸聲。另外在做功行程時(shí),，連桿會(huì)更接近于垂直狀態(tài),，這樣可以更多地將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，同時(shí)也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦,，從而提高活塞運(yùn)行時(shí)的效率,。（更多曲軸偏置技術(shù)的介紹請點(diǎn)擊此）

● 輕量化的鋁合金活塞

　　E12的活塞采用了耐高溫的鋁合金材質(zhì)，有效減輕了活塞的重量,，配合活塞裙部的石墨涂層,、低張力的活塞環(huán)以及低負(fù)載的氣門彈簧，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)在自身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的損耗,，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,。

● 螺栓里的學(xué)問

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件的連接螺栓采用了一家德國的零部件供應(yīng)商。設(shè)計(jì)人員向我講到：在發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)階段,，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)采用單價(jià)在兩塊多錢的國產(chǎn)螺栓出現(xiàn)了一些連接上的問題,，而選用材料和制造工藝更出色的德國產(chǎn)螺栓后則問題消失，當(dāng)大批量采購此零件時(shí),，它的成本可以控制在三塊多錢,。可見,，對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，一個(gè)小小的螺栓都蘊(yùn)含著很高的技術(shù)含量，而且不容許出任何的問題,。

● 加工制造

　　為了確保設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品能夠被很好的加工制造出來,，E12的缸蓋、缸體,、凸輪軸和曲軸全部由長安自己生產(chǎn),。生產(chǎn)線上使用了德國著名的機(jī)床設(shè)備生產(chǎn)廠家埃馬克（EMAG）和索菲納（Supfina）的設(shè)備。

　　由于設(shè)備具有高度的自動(dòng)化，所以機(jī)加車間的四條生產(chǎn)線僅需100個(gè)工人,，在滿負(fù)荷工作下每天可以生產(chǎn)700臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　通過對發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件進(jìn)行激光編號，可以更好地對零部件進(jìn)行管理,，同時(shí)確保當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題時(shí),，可以通過零部件追蹤到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的哪一步出現(xiàn)了問題，可以說是責(zé)任到人,。

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　　整體來說,，E12發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上借鑒了日本小排量發(fā)動(dòng)機(jī)高動(dòng)力和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢，在制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)則采用在機(jī)件精加工以及自動(dòng)化方面更勝一籌的德國設(shè)備,，從而確保最終產(chǎn)品的品質(zhì),。

總結(jié)：

　　通過拆解我們可以看到，這臺(tái)E12發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有裝備如今主流的可變氣門正時(shí),、缸內(nèi)直噴等技術(shù),，一切看似平凡，不過其最終的技術(shù)指標(biāo)算得上優(yōu)秀,。由于與乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的定位以及消費(fèi)者需求的不同,，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量、穩(wěn)定性,、耐用性永遠(yuǎn)是第一位的,，只有在此足夠出色后，才能再去考慮燃油經(jīng)濟(jì)性,、動(dòng)力性等指標(biāo),。

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)是E系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的首款機(jī)型，它相當(dāng)于一個(gè)基礎(chǔ),，在以后的機(jī)型開發(fā)中,，設(shè)計(jì)人員會(huì)在E12的基礎(chǔ)上逐步增加可變氣門正時(shí),、渦輪增壓,、EGR、自動(dòng)啟停系統(tǒng)等,。而E系列中的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是在缸徑不變的情況下減小一個(gè)氣缸,，同時(shí)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過調(diào)整行程的方式使整個(gè)E系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的通用性。（文/汽車之家 馮景毅）

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