● 鈴木Cappuccino 

　　ABC中最后一位應(yīng)該是三位中最有名氣的一位,，它就是鈴木的Cappuccino,。我想很多年輕人認(rèn)識它都是因為《頭文字D》漫畫,。那位名叫坂本的拉力賽車手就是駕駛鈴木Cappuccino給拓海很大的壓力,，雖然比賽最后階段因為馬力相比改裝后的AE86較弱,，以及拓海比他更擅長在雨中飆車,，被關(guān)掉車燈的拓海直線超車打敗,，但仍舊給人十分深刻的印象。

『鈴木Cappuccino與AE86雨中這一戰(zhàn)堪稱經(jīng)典』

　　鈴木Cappuccino概念車于1989年東京車展首次亮相,，1990年10月正式投產(chǎn),。直至1997年停產(chǎn)共生產(chǎn)28010輛。同Beat類似,，鈴木Cappuccino前兩年的銷量就已經(jīng)幾乎占據(jù)了總銷量的一半,。后期受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及SUV風(fēng)潮的沖擊,，表現(xiàn)比較低迷。

　　與AZ-1和Beat不同,，鈴木Cappuccino采用前置后驅(qū)形式,。它一共搭載過兩款發(fā)動機(jī)，前期為型號是F6A的0.6L發(fā)動機(jī),，最大功率64馬力,，最大扭矩78N·m。后期搭載型號是K6A的發(fā)動機(jī),，扭矩提升至81N·m,。

　　相比追求跑車定位的AZ-1、追求發(fā)動機(jī)動力的Beat,，鈴木Cappuccino更追求操控性,。它的車身短小精悍，車身長3300mm,、寬1400mm,、高1190mm，并且采用了50:50的前后重量分配,，配合前后雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂趣十足的車,。

　　除了操控性讓人印象深刻，另一個如同Cappuccino咖啡一樣讓人回味無窮的就是它的車頂設(shè)計,。它的車頂由三塊可移動蓋板構(gòu)成,，不同的組合可以讓Cappuccino的造型在Coupe，T-top跑車（拆除兩側(cè)蓋板,，留下中央條狀蓋板）和Targa跑車（完全移除三塊頂板）之間變換,。此外，在徹底移除了車尾窗以及防滾架之后,，Cappuccino便成為了一輛徹底的敞篷車,。

　　簡單的外形、優(yōu)秀的操控,，還有一個可以制造樂趣的車頂,，Cappuccino正如名字一樣,，留在我心里的永遠(yuǎn)是部適合年輕人享受生活的小車,。縱觀這三輛經(jīng)典的Kei car你會發(fā)現(xiàn),，雖然它們都不再是廉價,、粗糙、代步車的定位,，但在追求樂趣的路上,，它們走的卻是不同的方向,，這也是它們成為經(jīng)典的原因。

　　經(jīng)過了前面看到的輝煌年代,，時間轉(zhuǎn)眼間到了21世紀(jì),。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，以及日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷,，人們對于Kei car的需求又重歸理性�,，F(xiàn)在人們希望Kei car外觀可以不夠拉風(fēng)，但要顧及到舒適,、實用,，于是無匙啟動系統(tǒng)、氙氣大燈,、多功能方向盤,、純電動驅(qū)動等一些前輩Kei car想都不敢想的配置出現(xiàn)在了現(xiàn)在的Kei car身上。

● 三菱i-MiEV

　　三菱i-MiEV是一款純電動的Kei car,，它于2010年4月起在日本面向私人用戶銷售,。在它名字中也包含著小秘密，其實它的名字是i,，而MiEV其實是英文“Mitsubishi Innovative Electric Vehicle”的首字母縮寫,，翻譯為中文就是三菱創(chuàng)新電動車。

　　外觀方面,，三菱i-MiEV和普通汽油版車型區(qū)別不大,。雖然車身長度不足3.4米，軸距卻達(dá)到2.5米,，加上四輪四角的設(shè)計,，幫助三菱i-MiEV達(dá)到車內(nèi)空間最大化。電動機(jī)被放置在車身后部,，所以車身前部的空間得以充分釋放,。大幅度的前擋風(fēng)玻璃與前燈、保險杠融為一體,，側(cè)面線條流暢,，比車體更寬的翼子板讓這輛身材較高的小車顯得扎實了許多。

　　三菱i-MiEV最大功率47kW（64馬力）,，最大扭矩180N·m,。使用220V家用電源7小時即可將電池電量充滿，使用快速充電模式,，30分鐘就可充滿80%的電量,。充滿電的情況下續(xù)航里程可達(dá)160km，足夠滿足城市內(nèi)的代步需求,。

　　內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)Kei car簡潔實用的風(fēng)格,，中控臺上的大尺寸屏幕十分顯眼,。得益于長軸距的設(shè)計，三菱i-MiEV頭部以及后排腿部空間表現(xiàn)不錯,。從實際的乘坐情況看,，i-MiEV車內(nèi)乘坐四人是綽綽有余的。

　　三菱i-MiEV代表著現(xiàn)在以及未來Kei car的設(shè)計思路,，他們外觀樸實,、內(nèi)部空間優(yōu)秀、且擁有一定舒適性配置,、動力部分采用新能源系統(tǒng),。可以說經(jīng)過了半個多世紀(jì)的發(fā)展,，Kei car重新走上了務(wù)實的道路,。

● Kei car在我國

　　其實我們對于Kei car并不陌生，90年代初的云雀就是斯巴魯借用第一代奧拓平臺推出的產(chǎn)品,。我們熟悉的奧拓實際就是日本國內(nèi)1984年的第二代奧拓,，后來的快樂王子則是第二代奧拓的增壓車型。只不過國內(nèi)的奧拓并沒有搭載增壓發(fā)動機(jī),，所以發(fā)動機(jī)蓋上的進(jìn)氣口也就僅停留在了裝飾階段,。

　　除此之外，北斗星,、吉姆尼,，甚至是長城酷熊都在日本可以找的到原型車，只是我國目前對于Kei car處于法律空白階段,，對于車身尺寸,、發(fā)動機(jī)排量等參數(shù)并沒有詳細(xì)規(guī)定。另一方面,，各種扣著不同車殼的山寨三輪車往返在欠發(fā)達(dá)地區(qū)的道路上,，這個廣大的市場短期還得不到正確的開發(fā)。

全文總結(jié)：

　　通過簡短的介紹,，我們可以看到Kei car也如同人類一樣,，經(jīng)歷了嬰兒、童年,、青年,，它小巧的車身、較低的油耗,、低廉的價格很好地滿足了日本民眾的用車需求,，它廣受歡迎并不是一個偶然現(xiàn)象,，而是車企針對不同時期人們的需求,，對產(chǎn)品定位,、性能不斷改進(jìn)的結(jié)果，但由于各國關(guān)稅,，以及對小型車的政策不一等原因,，使得它很難在日本以外的地區(qū)普及。

　　在我國很多地區(qū)的路上都有各種扣著殼子的三輪小車,，僅憑借廉價,、滿足人們最基本的用車需求這兩點，就在我國“遍地開花”,。十分可惜的是,，我國對于這樣的小型車至今也沒有明確的法律法規(guī)，小型車是不是不值得發(fā)展,，相信您和我心里都有了判斷,。（文/汽車之家 唐朝）

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