時間可以把少女變成少婦、少爺變成大爺,，對于Kei car來說也是如此。二戰(zhàn)后陸續(xù)制定的車型尺寸以及排量標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過時間的流逝、科技的發(fā)展已經(jīng)不能滿足80年代末期,，90年代初期人們用車需要了,。于是在1990年，Kei car的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步放寬,，而這個時期日本幾大車廠眾多性能車的推出也讓人們對Kei car的要求從經(jīng)濟(jì),、實用、代步,，轉(zhuǎn)而希望Kei car能夠兼顧運動性,、操控性。正是這樣的需求,，促使我們看到了下面這三輛堪稱Kei car史上經(jīng)典車型走上舞臺,。這三輛車就是馬自達(dá)AZ-1、本田Beat,、鈴木Cappuccino,。由于它們車名首字母縮寫組合起來正好就是ABC，所以很多人將這三款經(jīng)典車型統(tǒng)稱為ABC,。

● 馬自達(dá)AZ-1

　　在我們開始回顧馬自達(dá)AZ-1前,，我們要講個關(guān)于它名字的故事。我們都知道豐田,、本田,，以及日產(chǎn)為了幫助旗下高端車型樹立新形象，都啟用了不同的高端品牌,，也就是我們熟知的雷克薩斯,、謳歌、英菲尼迪,。也許您會問,，為什么馬自達(dá)沒有這樣的高端品牌,。其實馬自達(dá)也曾有過這樣的品牌,。

　　Autozam、Eunos和Efini就是馬自達(dá)設(shè)立的三個品牌名稱,，其中Autozam品牌主要包含馬自達(dá)的微型車,，我們要說的AZ-1就屬于這個品牌；Eunos品牌主要是常見的緊湊級,、中級和豪華車,；Efini主打運動牌，我們熟知的RX-7就曾掛著Efini的品牌,。只不過這一舉措最后的結(jié)果不太理想,，于是今天我們看到馬自達(dá)仍在使用單一品牌銷售旗下所有車型。Autozam這個品牌可以說是個混血兒，這個品牌里很多小型車都由鈴木來代工,，鈴木也會將其中一些車型貼上自家的標(biāo)志和名字進(jìn)行銷售,，我們熟悉的鈴木吉姆尼便是其中的一員。

　　現(xiàn)在很多車型一樣,，AZ-1也有自己的概念車,。更為有趣的是AZ-1的概念車并不是一輛，而是三輛,。1989年馬自達(dá)公布了這三款概念車,，其中Type A是日后量產(chǎn)的AZ-1借鑒最多的車型，從模糊的照片中我們可以看到鷗翼門,、翻燈以及類似法拉利車型后翼子板上的散熱器設(shè)計,；Type B的造型更趨向于美式風(fēng)格，甚至有些肌肉車的影子,，不過這個Type B的設(shè)計在量產(chǎn)版上體現(xiàn)的較少,；Type C更傾向于為賽事服務(wù)，考慮到量產(chǎn)成本,、產(chǎn)品定位等因素,，Type C身上的元素借鑒的也較少。

　　1992年AZ-1正式上市,，它是今天我們所說的“ABC”中最貴的一輛,，當(dāng)時售價1498000日元，僅比馬自達(dá)MX-5稍低,，比下面要說到的本田Beat貴了一倍,。其總產(chǎn)量僅為4392輛，對比起兩位同級對手Cappuccino的28010輛和Beat的33600輛可謂慘淡,，最終于1995年黯然離場,。

　　AZ-1的車身尺寸為長3260mm、寬1400mm,、高1150mm,，整體造型沿用1989年推出的AZ-550概念車的Type A版本，車身僅提供紅色與藍(lán)色兩種,。鷗翼門和形似法拉利后翼子板處散熱器設(shè)計被保留了下來,，而經(jīng)典的翻燈由于考慮到安全性及耐用性被取消，讓人略感遺憾,。車尾的四個圓形尾燈甚至有些GT-R的影子,，整車造型看起來就像是濃縮的跑車。

　　AZ-1采用中置后驅(qū)式設(shè)計,，發(fā)動機(jī)使用鈴木代號為FA6的直列3缸,、排量0.6L發(fā)動機(jī)，并搭載渦輪增壓器。最大功率64馬力,，最大扭矩85N·m,，壓縮比為8.3：1，車身重量720kg,。最高時速152km/h,，0-100km/h加速時間為9.2秒。

　　內(nèi)飾設(shè)計上,，AZ-1也體現(xiàn)了那個時代的特色,。方向盤今天看起來有些碩大，空調(diào)采用當(dāng)時流行的撥桿式調(diào)節(jié),，靜止?fàn)顟B(tài)下白色的儀表盤上下垂的紅色指針與桶形座椅是為數(shù)不多的運動設(shè)計,。

　　AZ-1離市場上的成功相距甚遠(yuǎn)，但其創(chuàng)意與驚艷程度依然讓人驚嘆,。只可惜,，這樣的作品，只屬于那個理想主義的時代,。在我的心目中,，它在ABC中代表便是純粹運動精神的代名詞。

● 本田Beat

　　第二位要上場的就是本田Beat,，它誕生于1991年,，終結(jié)于1996年。它也是本田創(chuàng)始人本田宗一郎親自監(jiān)督制造的最后一款車型,。也許正是要背負(fù)這“最終篇”的名字,，本田宗一郎將獨有的瘋狂與專注融入了它的設(shè)計與制造中，最終將Beat寫入了Kei car經(jīng)典車型的史書中,。

　　Beat車身尺寸為長3290mm,、寬1400mm、高1170mm,，整備質(zhì)量760kg,。外觀造型由意大利著名設(shè)計師塞爾吉奧·賓尼法利納執(zhí)筆打造。日式瘋狂配上意式浪漫讓它發(fā)售的第一年售出了超過2萬2千輛,，但不幸的是后期日本經(jīng)濟(jì)危機(jī),，銷售情況不再理想，最終5年生命周期里共銷售了33600輛,。

　　盡管Beat是一輛Kei car，但它仍然集成了本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的特點,，它也是運動性Kei car中為數(shù)不多的使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型,。本田Beat搭載了代號E07A的直列三缸SOHC（單頂置凸輪軸）發(fā)動機(jī)，最大功率64馬力，最大扭矩60N·m,，搭配5速手動變速箱,。值得一提的是這臺發(fā)動機(jī)最大功率在8000rpm才會產(chǎn)生，最大扭矩也要到7100rpm才會悉數(shù)奉上,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速紅區(qū)從8500rpm才開始,，表底轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到10000轉(zhuǎn)。這種瘋狂的“設(shè)定”很容易就讓人熱血沸騰,。

　　同上面提到的AZ-1一樣,，Beat的內(nèi)飾也僅是夠用。儀表臺中間的T型區(qū)可以用空蕩來形容,，儀表臺左右對稱的設(shè)計可以說是車內(nèi)唯一的亮點,，但誰會在乎這些呢？那些舒適性的配置只會讓車身變的更重,。如果你愿意,，可以打開車頂，變成一輛敞篷車,。還有什么配置能代替開著這樣一輛小車盡情享受陽光的感覺呢,？

　　Beat同AZ-1一樣，并沒有因為是Kei car就磨滅了個性,。20年后的今天,，本田旗下的產(chǎn)品每個都略顯“柔弱”，雖然不久前本田曾經(jīng)爆出希望生產(chǎn)新Beat車型的計劃,，但誰知道到那時我們還是否年輕,，是否還能擁有這樣一顆渴望與發(fā)動機(jī)一起奔赴“紅線區(qū)”的心呢？