新世代神器出鞘邁凱倫P1全車大揭秘

李博旭

2013年03月15日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 極致的輕量化設(shè)計(jì)

◆ 碳纖維單體駕駛艙

　　邁凱倫MP4-12C在輕量化的設(shè)計(jì)上已經(jīng)堪稱極致,，與MP4-12C的MonoCell不同,，為了補(bǔ)償電動(dòng)系統(tǒng)增加的重量,，車身全部采用了碳纖維材料,，這有別于MP4-12C的全鋁車身,。作為輕量化的核心,，碳纖維材質(zhì)的單體駕駛艙也得到了更大范圍的運(yùn)用,，車頂被歸入碳纖維乘員艙結(jié)構(gòu)之中，隨即P1的駕駛艙也有了新的名字——MonoCage,，MonoCage的重量為90千克,。

◆ 溯源碳纖維單體駕駛艙

　　上世紀(jì)80年代初的MP4/1是第一輛使用碳纖維駕駛艙的F1車型，在這之前,，人們認(rèn)為碳纖維材質(zhì)固然質(zhì)量更輕,，但因缺少韌性而易碎，因此不適用于對(duì)車身強(qiáng)度有苛刻要求的F1賽車,，進(jìn)而普遍采用鋁合金蜂窩板作為單體駕駛艙的材料,，但鋁合金的單體駕駛艙在剛性方面存在欠缺，進(jìn)而會(huì)影響到操控的精確程度,，受當(dāng)時(shí)的制造工藝影響,，大多數(shù)車隊(duì)對(duì)此都沒有太合適的解決辦法,。在這樣的背景下，邁凱倫的工程師仍然相信碳纖維材質(zhì)有極大的價(jià)值可以挖掘,，而問題的關(guān)鍵則在于制造工藝,。

　　1993年誕生的邁凱倫F1是第一個(gè)使用碳纖維單體駕駛艙的量產(chǎn)車，那時(shí)制造一個(gè)碳纖維單體駕駛艙需要耗費(fèi)巨大的人力成本,，所以,，單體駕駛艙部分也成為整車最貴的一個(gè)部件。巧合的是就在那一年,，還誕生了一家名為Mubea Carbo Tech Gmbh的奧地利工廠,，這家工廠在2010年從邁凱倫那里拿到了1.5億歐元的合同并為其提供碳纖維單體駕駛艙。隨著制造技術(shù)的不斷改進(jìn),，整個(gè)制作周期也被大大縮短,，現(xiàn)在制造一個(gè)碳纖維單體駕駛艙的工作效率相比之前大約提高了1000倍。

　　其實(shí),，邁凱倫碳纖維單體駕駛艙的制造工藝的理念很簡(jiǎn)單,，就是通過合理編排若干塊碳纖維材料組成整個(gè)駕駛艙，駕駛艙強(qiáng)度則由不同軸向碳纖維材料保證（碳纖維的軸向強(qiáng)度很大）,，工程師可以利用不同軸向的碳纖維材料去引導(dǎo)力量的傳遞,，這是碳纖維單體駕駛艙的核心理念。

　　在組成整個(gè)駕駛艙的碳纖維材料中包含兩種碳纖維材料,，一個(gè)是雙軸向碳纖維材料,，另一個(gè)是三軸向碳纖維材料，若干塊材料被疊加到一起,，直到組成駕駛艙的雛形,，從中再加上樹脂粘合劑，最后將整個(gè)坯料送入下一道工序,，通過高壓將樹脂注入到模具中,，最終打造出一個(gè)完整的碳纖維單體駕駛艙。隨后,，車輛的其它部件都要要以它為依托進(jìn)行裝配,，例如，縱梁,、動(dòng)力系統(tǒng),、懸架結(jié)構(gòu)等。對(duì)于邁凱倫而言,，整個(gè)車都是以駕駛艙開始的,。

◆ 內(nèi)飾輕量化設(shè)計(jì)

編輯總結(jié)：

　　油電混合技術(shù)的加入為超跑添加了新的標(biāo)簽，電動(dòng)系統(tǒng)可以讓這些超跑以零排放的狀態(tài)走上幾分鐘,，即便是象征性的那幾分鐘,，卻足以跨越歷史的鴻溝，這是件比較有意思的事,。當(dāng)然,，油電混合技術(shù)能傍在超跑身上自然不會(huì)因?yàn)槟苁∧菐咨停峁╊~外的動(dòng)力支持才是超跑納娶電動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵,。邁凱倫抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)制造了P1,，它們?yōu)榇诉€構(gòu)建了帶有車頂?shù)奶祭w維單體駕駛艙以及碳纖維車身，這才控制住了多出的重量,。

　　不過,，我現(xiàn)在不能再像以前一樣說邁凱倫是世界上最好的跑車了，即便是P1也一樣,，因?yàn)�,，在后面的文章中，我們還有LaFerrari和918 Spyder的介紹,，它們的技術(shù)含量也很高,，速度也很快，但是,，我始終認(rèn)為邁凱倫是最忠于賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的汽車品牌,。最后，提前祝邁凱倫50歲生日快樂,。（文/圖汽車之家李博旭）

　　夢(mèng)工廠的大戲仍在繼續(xù),，隨后我們還會(huì)為你帶來LaFerrari、918 Spyder兩款帶有油電混合技術(shù)的超級(jí)跑車,，敬請(qǐng)期待,。