● 鞭打試驗(yàn)

　　在鞭打試驗(yàn)中，座椅和頭枕為乘員提供了良好的保護(hù),，可以有效防止追尾事故中頸椎過度屈伸造成的損傷,。

● 兒童保護(hù)

　　新明銳后排的兩個(gè)座椅都提供了ISOFIX接口,，且接口指示明確,，連接錨點(diǎn)也沒有任何問題。新明銳可以通過關(guān)閉副駕駛側(cè)的氣囊來確保該位置在安放兒童座椅時(shí)兒童的安全,。在這一期E-NCAP的兒童保護(hù)項(xiàng)目中增加了一個(gè)主流的兒童安全座椅與車輛適配程度的展示,，以供消費(fèi)者參考。

『主流的兒童安全座椅與新明銳適配程度的展示，建議點(diǎn)擊圖片查看』

　　無論是在正面還是側(cè)面碰撞中,，坐在兒童安全座椅上的假人很好地被約束在座椅內(nèi),，將兒童的身體特別是頭部接觸車體的可能性降到最低�,？梢哉f,，碰撞中車身合理的緩沖吸能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減小了兒童的受傷害程度,。

● 行人保護(hù)

　　在此項(xiàng)目中,，新明銳保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)對(duì)行人的小腿起到了很好的保護(hù)，所以此小項(xiàng)拿到了6分滿分,，但是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前部邊緣卻對(duì)行人的骨盆區(qū)域保護(hù)不力,，所以只拿到1.6分，此外,，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和大部分的擋風(fēng)玻璃區(qū)域都能對(duì)行人起到很好的保護(hù)作用,。

　　 為了在碰撞事故中更好地對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)，斯柯達(dá)要為旗下車型配備一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋距離相對(duì)較為堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)的距離更遠(yuǎn),。在碰撞發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通過向上隆起起到對(duì)行人頭部保護(hù)的作用,，而經(jīng)過試驗(yàn),，對(duì)于大部分身高的行人和一定速度范圍內(nèi)的碰撞都能起到對(duì)行人良好的保護(hù)作用。

● 主動(dòng)安全技術(shù)

　　ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是明銳車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,，與C-NCAP不同的是,，E-NCAP對(duì)后排乘員安全帶未系提醒也有考核，而明銳的主,、副駕駛和后排乘員都有安全帶未系提醒功能,，所以它在此項(xiàng)目中拿到了滿分3分，不過由于明銳沒有電子車速限制功能,，導(dǎo)致其在該項(xiàng)目沒有分值,。 

● 新明銳E-NCAP碰撞測(cè)試視頻

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● 基于對(duì)未來更多采用MQB平臺(tái)車輛安全性的展望

　　分析完使用MQB平臺(tái)的新一代明銳,，我還想說說同樣基于此平臺(tái)的高爾夫7,，在2012年進(jìn)行的E-NCAP碰撞測(cè)試中，高爾夫7也獲得了5星評(píng)價(jià),，雖然高爾夫6也取得了不錯(cuò)的碰撞成績,，但是高爾夫7也算得上是再接再礪。

　　日后同樣基于MQB平臺(tái)的晶銳,、速騰,、途觀等車型是否也能獲得如此的成績呢？特別是同樣為緊湊型車的速騰在MQB平臺(tái)下將與新明銳共用除了車身外形和車標(biāo)外的幾乎所有零部件，所以對(duì)于未來全新一代速騰的安全性,，我們基本上算是心中有數(shù)了,。

全文總結(jié)：

　　 整體來看，新明銳在測(cè)試中的成績沒有特別明顯的短板,，只是在側(cè)面柱碰試驗(yàn)中,，駕駛員的胸部的受傷害程度稍大。應(yīng)該說新明銳取得這樣的成績離不開合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及各種主,、被動(dòng)安全技術(shù),，特別是9安全氣囊功不可沒�,？梢钥隙ǖ氖�,，未來引進(jìn)國內(nèi)的新一代明銳也將采用MQB平臺(tái)，在車身安全結(jié)構(gòu)方面相信也不會(huì)有什么改動(dòng),，但是國內(nèi)的新一代明銳不太可能像海外一樣裝備9安全氣囊系統(tǒng),，至于ESC系統(tǒng)是否會(huì)全系標(biāo)配，就讓我們拭目以待吧,。（文/汽車之家 馮景毅）

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