● 鞭打試驗

　　在鞭打試驗中,，座椅和頭枕為乘員提供了良好的保護,，可以有效防止追尾事故中頸椎過度屈伸造成的損傷。

● 兒童保護

　　新明銳后排的兩個座椅都提供了ISOFIX接口,，且接口指示明確,，連接錨點也沒有任何問題。新明銳可以通過關(guān)閉副駕駛側(cè)的氣囊來確保該位置在安放兒童座椅時兒童的安全,。在這一期E-NCAP的兒童保護項目中增加了一個主流的兒童安全座椅與車輛適配程度的展示,，以供消費者參考。

『主流的兒童安全座椅與新明銳適配程度的展示,，建議點擊圖片查看』

　　無論是在正面還是側(cè)面碰撞中,，坐在兒童安全座椅上的假人很好地被約束在座椅內(nèi)，將兒童的身體特別是頭部接觸車體的可能性降到最低,�,？梢哉f，碰撞中車身合理的緩沖吸能的結(jié)構(gòu)設(shè)計減小了兒童的受傷害程度,。

● 行人保護

　　在此項目中,，新明銳保險杠的設(shè)計對行人的小腿起到了很好的保護，所以此小項拿到了6分滿分,，但是發(fā)動機罩的前部邊緣卻對行人的骨盆區(qū)域保護不力，所以只拿到1.6分,，此外,，整個發(fā)動機艙蓋和大部分的擋風(fēng)玻璃區(qū)域都能對行人起到很好的保護作用。

　　 為了在碰撞事故中更好地對行人進行保護,，斯柯達要為旗下車型配備一個特殊設(shè)計的發(fā)動機艙蓋,，這個發(fā)動機艙蓋距離相對較為堅硬的發(fā)動機的距離更遠。在碰撞發(fā)生時,，發(fā)動機艙蓋通過向上隆起起到對行人頭部保護的作用,，而經(jīng)過試驗，對于大部分身高的行人和一定速度范圍內(nèi)的碰撞都能起到對行人良好的保護作用,。

● 主動安全技術(shù)

　　ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是明銳車型的標準配置,，與C-NCAP不同的是，E-NCAP對后排乘員安全帶未系提醒也有考核，而明銳的主,、副駕駛和后排乘員都有安全帶未系提醒功能,，所以它在此項目中拿到了滿分3分，不過由于明銳沒有電子車速限制功能,，導(dǎo)致其在該項目沒有分值,。 

● 新明銳E-NCAP碰撞測試視頻

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● 基于對未來更多采用MQB平臺車輛安全性的展望

　　分析完使用MQB平臺的新一代明銳,，我還想說說同樣基于此平臺的高爾夫7,，在2012年進行的E-NCAP碰撞測試中，高爾夫7也獲得了5星評價,，雖然高爾夫6也取得了不錯的碰撞成績,，但是高爾夫7也算得上是再接再礪。

　　日后同樣基于MQB平臺的晶銳,、速騰,、途觀等車型是否也能獲得如此的成績呢？特別是同樣為緊湊型車的速騰在MQB平臺下將與新明銳共用除了車身外形和車標外的幾乎所有零部件,，所以對于未來全新一代速騰的安全性,，我們基本上算是心中有數(shù)了。

全文總結(jié)：

　　 整體來看,，新明銳在測試中的成績沒有特別明顯的短板,，只是在側(cè)面柱碰試驗中，駕駛員的胸部的受傷害程度稍大,。應(yīng)該說新明銳取得這樣的成績離不開合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以及各種主,、被動安全技術(shù)，特別是9安全氣囊功不可沒,�,？梢钥隙ǖ氖牵�未來引進國內(nèi)的新一代明銳也將采用MQB平臺,，在車身安全結(jié)構(gòu)方面相信也不會有什么改動,，但是國內(nèi)的新一代明銳不太可能像海外一樣裝備9安全氣囊系統(tǒng)，至于ESC系統(tǒng)是否會全系標配,，就讓我們拭目以待吧,。（文/汽車之家 馮景毅）

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