[汽車之家 技術(shù)體驗]  國人不喜歡系安全帶的“習(xí)俗”,，除了安全意識淡薄外，還有一個重要原因就是覺得系上它會有束縛感,，不舒服,。而這次我所體驗的安全帶新技術(shù)恰好解決了這個問題，最重要的是在緊急時刻,，它依然可以為乘員提供最大的保護,。

　　這項名為“零壓迫感智能安全帶”的技術(shù)由中沃沃龍汽車安全技術(shù)有限公司開發(fā),，該技術(shù)在世界尚屬首例，我想正是國人對安全帶的漠視,，才極大地推動了它的問世,。特別是對于那些通過使用安全帶插扣來“蒙騙”車輛安全帶未系提醒功能的朋友來說，也許他們會從此放棄這種做法,。

　　零壓迫感智能安全帶共有四大特點,，下面我來一一進(jìn)行解讀。

● 零壓迫感

　　這項技術(shù)是在傳統(tǒng)安全帶的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)和升級的,。從外觀上看,，其與普通安全帶并無二致，織帶的材質(zhì)也同樣為沒有彈性的滌綸,，而其之所以能實現(xiàn)無壓迫感的玄機就在于安全帶的收卷器和卡扣,。

　　由于涉及技術(shù)保密的原因，此次技術(shù)人員并沒有向我們展示收卷器的具體結(jié)構(gòu),，不過這套系統(tǒng)的功能是完全依靠機械裝置來實現(xiàn)的,，只需將這個神秘的機構(gòu)安置在普通安全帶的收卷器內(nèi)即可實現(xiàn)相應(yīng)的功能。

　　通過對比可以很容易地看出零壓迫感安全帶的特殊之處：在系好安全帶后,，用手稍稍的將安全帶再多釋放一些,，放手后傳統(tǒng)安全帶會自動收回并始終保持勒緊的狀態(tài)，而零壓迫感安全帶則可以保持釋放的狀態(tài),，正是這種松弛和自由,，使乘員不會產(chǎn)生任何束縛和壓迫感。

　　由于通過自己的主觀意愿去多釋放安全帶往往并不科學(xué),，所以這套安全帶機構(gòu)在卡扣的位置設(shè)計了一個小裝置,，它可以用來完成多釋放安全帶的步驟。具體操作時只需將它向下壓,，這樣它會帶著安全帶向外釋放,，松手后，卡扣會恢復(fù)到原位,，安全帶就可以保持在松弛的狀態(tài)了,。

● 緊急預(yù)緊

　　為了營造出無壓迫感的狀態(tài)，必然會導(dǎo)致安全帶與身體之間存在著間隙,，但是這在事故中會降低安全帶本應(yīng)起到的束縛作用,。技術(shù)人員自然明白這個道理，所以該裝置在碰撞最開始的那一刻,，安全帶便可迅速恢復(fù)到正常勒緊的狀態(tài),，也就是說回到普通安全帶應(yīng)有的狀態(tài)，然后乘員在身體向前沖的過程中，安全帶再發(fā)揮其自身束縛乘員軀體的作用,。

　　此外,，車輛在急轉(zhuǎn)彎、遇到顛簸路段,、急剎車等情況時安全帶也會迅速收緊,。我想之所以會這樣，就是因為機械裝置無法分辨出是碰撞,、顛簸還是其它什么情況,，只要外部條件達(dá)到設(shè)計的閾值，安全帶就會迅速收緊,，收緊后乘員可以再次釋放安全帶,，使其保持放松的狀態(tài)。

● 阻尼緩沖

　　現(xiàn)在很多安全帶都有一個限力的功能,，其通常被稱為“限力式安全帶”,。由于碰撞發(fā)生時，出于慣性,，人的身體會前沖,，安全帶用來限制人的身體移動。這樣在高速情況下,，安全帶的這種束縛和壓迫往往會對人的身體造成二次傷害,，特別是與安全帶接觸的身體部位，如鎖骨和一些內(nèi)臟器官等,。

　　在此基礎(chǔ)上,，一些公司開發(fā)出帶有氣囊裝置的安全帶。碰撞發(fā)生時,，安全帶就像一個氣囊來緩沖對乘員的強大壓迫，但是由于技術(shù)和成本等原因,，目前它還沒有被推向市場,。

　　這套零壓迫感智能安全帶系統(tǒng)在不影響傳統(tǒng)“限力式安全帶”的基礎(chǔ)上，可以在勒緊的極限狀態(tài)下,，再多釋放25mm,，以起到一定的緩沖作用，至于為什么是25mm,，這是經(jīng)過大量試驗驗證的,，這個數(shù)值太大起不到束縛作用，太少起不到緩沖阻尼的作用,。

● 機械智能

　　所謂的機械智能,，就是指該裝置完全通過機械的方式來實現(xiàn)以上所有的功能。對于喜歡機械的我來說，我一直覺得通過機械的手段來滿足一些復(fù)雜的設(shè)計需求是充滿魅力的,。

　　機械裝置有一個最大的好處就是它的可靠性相對較高,，在電子技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，車輛制動系統(tǒng)依然采用機械裝置就是很好的例子（ABS僅起到相關(guān)輔助作用,，其失效后不影響剎車）,。根據(jù)目前國際通行的安全帶檢測標(biāo)準(zhǔn)，一個安全帶必須要經(jīng)得起十一萬次的標(biāo)準(zhǔn)檢測,。根據(jù)技術(shù)人員的介紹,，目前該產(chǎn)品在內(nèi)部已經(jīng)按照標(biāo)準(zhǔn)通過檢測，但是還沒有拿到國家部門進(jìn)行相應(yīng)的安全認(rèn)證,。

　　由于該安全帶的裝置為純機械結(jié)構(gòu),，所以無論其使用的是金屬還是塑料以及其它任何材質(zhì)，都要遵守著熱脹冷縮的物理定律,。由于核心結(jié)構(gòu)的零部件十分精密,，這就需要在任何環(huán)境下都要確保其可靠性，因為這事關(guān)人命安全,。技術(shù)人員也說到,，該產(chǎn)品已經(jīng)安裝在一輛沃爾沃轎車上，并在漠河進(jìn)行了低溫可靠性試驗且完全沒有問題,，目前正在進(jìn)行70℃的高溫環(huán)境模式試驗來進(jìn)一步驗證其可靠性,。

● 量產(chǎn)計劃和面向的市場

　　目前該產(chǎn)品還在進(jìn)行最后的可靠性試驗和相關(guān)驗證，預(yù)計于今年7月正式推向市場,，而該產(chǎn)品主要是通過代工的方式來實現(xiàn)批量生產(chǎn),。未來該產(chǎn)品主要面向兩個渠道：一是各大主機廠；第二是通過與4S店或者上門服務(wù)的形式來實現(xiàn)產(chǎn)品的后期加裝,。而根據(jù)測試,，后期加裝這套安全帶系統(tǒng)的時間成本只需20分鐘左右。前面提到,，當(dāng)車輛遇到顛簸,，急轉(zhuǎn)彎等情況時，安全帶就會收緊,，如果后期通過加裝的方式就可以對這套收緊機構(gòu)的敏感度進(jìn)行調(diào)整,，以滿足不同人士的需求，但其調(diào)整的極限依然要滿足安全帶應(yīng)有的作用,。

　　目前這套產(chǎn)品預(yù)估的價格在600—1200元之間,，當(dāng)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后，價格區(qū)間將會進(jìn)一步下探,。

總結(jié)：

　　體驗下來,，唯一覺得還不太滿意的就是該機構(gòu)相對比較敏感,，也就是說當(dāng)乘員因為一些動作而碰到安全帶時就有可能導(dǎo)致其收回，我想對于其敏感度還可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。其實這套產(chǎn)品對我并沒有太大的吸引力,，因為面對傳統(tǒng)安全帶的束縛，我表示毫無壓力,，但是對于更多安全意識淡薄且不愿意被安全帶束縛的人們來說,，可謂意義重大，所以說這個產(chǎn)品非常符合當(dāng)前的中國國情,，特別是對于那些以駕駛營運車輛為生計的朋友來說更是福音,，也希望該產(chǎn)品的推出可以讓更多人在上車后都可以主動的系上這最后的“救命繩索”。（文/汽車之家 馮景毅）

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