[汽車之家 技術(shù)]  有著馬自達(dá)最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第三代馬自達(dá)6（以下簡(jiǎn)稱“新馬自達(dá)6）即將進(jìn)入中國(guó),，有消息表明這款裝備了最新SKYACTIV技術(shù)的新車最快將先以進(jìn)口身份在第二季度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面世，更漂亮動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)和全新的動(dòng)力系統(tǒng)是其最大的亮點(diǎn),。在這些亮點(diǎn)之下的它安全性如何,？此前，這款車在美國(guó)的IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）進(jìn)行了安全碰撞測(cè)試,，下面我們將結(jié)合IIHS的測(cè)試結(jié)果來(lái)對(duì)新馬自達(dá)6的主,、被動(dòng)安全性進(jìn)行全面的分析。

　　IIHS此次進(jìn)行測(cè)試的車型為新馬自達(dá)6 Touring版4門轎車,，將其劃分為中型尺寸中等價(jià)位車型,。車重約1.47噸（IIHS在每次碰撞之前都對(duì)測(cè)試車精確稱重，每輛測(cè)試車大概會(huì)有0.01噸左右的個(gè)體差別）,，所有測(cè)試車輛都配備了2.5升直列四缸SKYACTIV汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　在安全配置方面，新馬自達(dá)6標(biāo)配有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),、日間行車燈,、上坡輔助系統(tǒng)、SKYACTIV車身結(jié)構(gòu),；氣囊方面標(biāo)配為前氣囊加上側(cè)氣簾及軀干保護(hù)側(cè)氣囊,。在Touring版本的測(cè)試車上還增加了盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng),，以及可選裝的智能城市剎車輔助系統(tǒng),。國(guó)內(nèi)版本新馬自達(dá)6的配置還不得而知，我們希望不論是進(jìn)口版本還是日后的國(guó)產(chǎn)版本,，這些主/被動(dòng)安全系統(tǒng)都不要缺席,。

　　●  被動(dòng)安全分析（IIHS測(cè)試結(jié)果分析）

　　IIHS的測(cè)試項(xiàng)目分為5項(xiàng)，分別為正面40%重疊可變形壁障碰撞,、正面25%重疊面碰撞,、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試以及車后碰撞/頭部保護(hù)測(cè)試,。我們會(huì)逐項(xiàng)對(duì)新馬自達(dá)6的成績(jī)進(jìn)行分析和解讀,。以下數(shù)據(jù)直接來(lái)自于IIHS。

　　◆  正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　新馬自達(dá)6的正面40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試的評(píng)分基于協(xié)會(huì)的測(cè)試成績(jī)以及馬自達(dá)方面做出的經(jīng)過(guò)協(xié)會(huì)認(rèn)證的測(cè)試成績(jī),。汽車在測(cè)試時(shí)以40mph（約64km/h）的時(shí)速在駕駛員一側(cè)以車頭正面40%的面積正向撞擊一個(gè)可形變的鋁制蜂窩表面,。

　　碰撞結(jié)果表明,，車輛對(duì)假人的約束較好，可以很好地保護(hù)駕駛者由于撞擊引起的受迫運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的傷害,。側(cè)氣簾和側(cè)部軀干氣囊也正常彈出,。在馬自達(dá)方面的測(cè)試中，假人在接觸氣囊后反彈至座椅,，全過(guò)程中沒(méi)有接觸到可以引起受傷的堅(jiān)硬結(jié)構(gòu),。在IIHS的測(cè)試中，結(jié)果大體相同,，假人僅在回彈時(shí)擦過(guò)遮陽(yáng)板,，車頂以及車頂把手，這些因素最終可能導(dǎo)致輕微的受傷,，但總體來(lái)看,，新馬自達(dá)6在這項(xiàng)測(cè)試中的各項(xiàng)指標(biāo)均被評(píng)定為優(yōu)。

相關(guān)視頻：

　　以下視頻為新馬自達(dá)6的40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試,�,？梢钥闯鲕囕vA柱保存完好，駕駛艙空間保持較好,，同時(shí)氣囊釋放及時(shí),，假人受到了較好的保護(hù)。

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　　◆  正面25%重疊面碰撞

　　為了更好地提高車輛的前部碰撞保護(hù),，IIHS在2012年引入了旨在研究車前角位置碰撞事故的25%重疊面碰撞測(cè)試，在測(cè)試中車輛以40mph（約64km/h）的速度在駕駛員一側(cè)以車頭正面25%的面積正向撞擊一個(gè)堅(jiān)硬不可形變的障礙物,，模擬了現(xiàn)實(shí)環(huán)境中車輛與其他車輛或樹(shù)木相撞時(shí)的情景,。

　　碰撞結(jié)果分析：在結(jié)構(gòu)方面，駕駛員空間保持合理,，最大入侵距離為13厘米,。其中儀表板入侵距離約為9-10厘米。在乘員的束縛方面,，由于假人頭部在撞擊中移動(dòng)方向與車身運(yùn)動(dòng)方向形成角度,，所以即便撞入氣囊，但頭部還是可能與方向盤左側(cè)和A柱發(fā)生碰撞,。此外,，側(cè)氣簾和側(cè)軀干氣囊的展開(kāi)很好地降低了側(cè)面車身結(jié)構(gòu)和物體撞擊帶來(lái)的傷害。因?yàn)榧偃祟^部在測(cè)試中會(huì)以較高速度沖向方向盤,，所以在這種撞擊程度下會(huì)導(dǎo)致頭部的損傷,。同時(shí)右小腿也會(huì)有可能受到傷害，這也導(dǎo)致了新馬自達(dá)6在此項(xiàng)測(cè)試的最終評(píng)定為良。

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　　下面視頻為新馬自達(dá)6的25%重疊面碰撞,。碰撞過(guò)程中A柱略有彎曲但駕駛艙空間保持較好,，側(cè)面氣囊及氣簾及時(shí)打開(kāi)并起到了較好的保護(hù)作用，但由于駕駛者身體位移較大,，頭部與A柱和方向盤存在碰撞的可能,，有一定的安全隱患。

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　　◆  側(cè)面碰撞測(cè)試

　　IIHS的側(cè)面碰撞測(cè)試采用了3300磅（約1497kg）的物體以31mph（約50km/h）的時(shí)速?gòu)鸟{駛員側(cè)撞擊被測(cè)車輛,。由于在北美SUV和皮卡盛行，IIHS決定將NHTSA（美國(guó)高速公路交通安全管理局）所使用的移動(dòng)壁障高度提高,，從而提高了撞擊高度,，以模擬車輛被SUV或皮卡撞擊時(shí)情況。

　　同時(shí),，IIHS采用了小型的假人用以模擬身材較小的女性駕駛者和12歲兒童乘坐者,。研究表明，身材越矮的駕駛者和乘客,，越容易在側(cè)面碰撞事故中受到傷害,。對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑又使得測(cè)試更加嚴(yán)格,。

　　測(cè)試結(jié)果：在測(cè)試的碰撞程度下,，駕駛員和后排乘坐者受到重大傷害的幾率較低；在頭部保護(hù)方面,，由于側(cè)氣簾的作用,，駕駛員和乘坐者的頭部受到了很好地保護(hù)，并沒(méi)有受到由變形的車身結(jié)構(gòu)以及侵入的物體引起的傷害,。新馬自達(dá)6在側(cè)面碰撞測(cè)試中的總體評(píng)定為優(yōu),。

　　◆  車頂強(qiáng)度測(cè)試（翻滾測(cè)試）

　　每年有超過(guò)1萬(wàn)人由于翻車而死亡，雖然依靠電子系統(tǒng)可以最大限度地減少翻車的幾率,，但仍然不可能完全杜絕翻車的可能,，所以就需要車身尤其是車頂結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度以減少在極端情況下乘員的傷亡。

　　測(cè)試時(shí)使用一塊鐵板以恒定的速度擠壓車頂?shù)囊粋?cè),，并記錄造成凹陷不超過(guò)5英寸（約12.7cm）的條件下鐵板上施加的最大力度,。這個(gè)力度與車身整備質(zhì)量的比值為評(píng)定優(yōu)劣的參考數(shù)值,。通常來(lái)說(shuō)達(dá)到“良”的強(qiáng)度/車重比為3.25,，而在2.5以下的為差。新馬自達(dá)6的成績(jī)?yōu)?.21,，評(píng)級(jí)為優(yōu),。

　　◆  后部撞擊保護(hù)測(cè)試

　　后部撞擊保護(hù)測(cè)試也被稱為頸部保護(hù)測(cè)試。測(cè)試分為靜態(tài)及動(dòng)態(tài)兩個(gè)部分：靜態(tài)部分主要考察頭枕位置是否符合安全標(biāo)準(zhǔn),。以中等身材的人為例,，處于正常駕駛坐姿時(shí)頭枕高度應(yīng)盡量接近頭部重心,，或比頭頂?shù)图s9cm；同時(shí)頭墊與頭部的距離應(yīng)不少于10cm,。

　　動(dòng)態(tài)部分測(cè)試模擬車輛靜態(tài)時(shí)從后部受到20mph（約32km/h）的同等重量車輛撞擊時(shí)的狀態(tài),，只有靜態(tài)成績(jī)?yōu)椤爸小币陨系能囕v才可進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。成績(jī)的評(píng)定取決于頭部接觸到頭枕的時(shí)間,、軀干的加速度,、以及假人頸部測(cè)量到的拉力和剪切力。最終,，新馬自達(dá)6測(cè)試車在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試評(píng)定中均獲得優(yōu)秀的成績(jī),，總成績(jī)?yōu)閮?yōu)。